柴油机自由端油封漏油原因分析及整改

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇柴油机自由端油封漏油原因分析及整改范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：简单介绍了DF4B、C、D、DF8B型机车柴油机前油封的构造及工作原理，着重分析了DF4B、C、D、DF8B型机车柴油机前油封漏油产生的原因，提出了相应改进措施和防止漏油的方法。

关键词：DF4、DF8B型柴油机；前油封；泄漏；治理；改进

中图分类号：U262.11 文献标识码：A 文章编号：

自我国生产DF4、DF8B型机车以来，曾在一段时间内多次发生柴油机自由端油封漏油现象，成为了当时的一个惯性质量问题。无论是在试验站台架试验，还是在水阻、正线，包括机车运用中，都出现过前油封漏油的现象。该故障的发生严重干扰了机车正常运用，给用户带来了较大损失。本人经过多次处理各车型前油封漏油故障经验，从前油封的结构上进行分析，找到了前油封漏油的根本原因。制定了相应的治理方案和整改措施。

1DF4B型柴油机自由端油封（小油封）漏油原因分析及解决整改方法

1.1原因分析

DF4B型小油封主要由密封环（胶木）、油封套筒、弹簧、调整垫、油封体等组成。结构简图如下：

油封套内下方开有直径为φ6mm的回油孔，且装有带缺口的调整垫片，缺口向下与回油孔相对；密封环上均布8个φ8mm圆柱孔，孔内装有8个压缩弹簧，油封套端部的止动螺钉防止调整垫片及密封环在油封套内自由转动。小油封装车时，调整垫片定向装在油封槽内，密封环弹簧压在油封套槽内的调整垫片上。通过改变调整垫片的厚度来改变压缩弹簧的压力，使密封环的球面与叉形接头花键套上的球形垫密贴，形成油封，因此机油很难进入到叉形接头的轴段与油封之间，即使有少量机油，也会通过油封套筒下方φ6mm的油孔，流回到油底壳DF4B型小油封漏油主要有以下三种原因：

1）油封套筒上的φ6mm油孔出现堵塞现象，影响漏到油封套筒环内的机油无法及时返回到油底壳而造成漏油。

2）密封环与叉形接头的球形垫结合处泄漏。因柴油机的曲轴在运转时，花键叉型接头上的球形面与密封环接触处产生相对运动。如果弹簧的初始压力调整过大，会造成密封环与球形垫圈的摩擦系数增大，干磨擦产生的热量使密封环（胶木）烧损。但弹簧的初始压力调整过小，又会造成球形面与密封环接触面间的密封不良，机油从间隙处泄漏形成漏油。

3）机车动力间为负压，小油封处存在着一定的内外压差，增加了油封漏油的可能性；柴油机增速过快也易造成小油封漏油。其中以第二种现象最为普遍，占了小油封漏油数的70%。

1.2对应改进方法

1）如属油路不通，应把小油封拆下，清理油孔里的油泥及杂物，保证机油可以顺利返回曲轴箱。同时，在密封环上加装橡胶密封圈，以减小密封环与油封套的间隙。

2）在检修小油封时，应将密封环放在机油中充分浸泡，保证浸泡时间在二周以上。密封环要与叉形接头圆球面进行配合并用细纱纸配研，以保证两个面之间的接触面积足够。在装配小油封时，应在油封环表面涂上适量的锂聚脂，并严格按尺寸要求进行装配，使油封套外径与叉形接头的圆跳动不大于0.08mm；同时，根据叉型接头的松紧来增减油封套筒内的调整垫片，调整后将叉形接头固定在中心位置，使很小的力就可以使它自由下落。在调整叉型接头的松紧时还应转动曲轴，检查曲轴在前后两个极限位置时，叉型接头的松紧度。

3）机车运用时应注意关闭机车动力室与冷却间通道的门，以免负压加大。柴油机启动时动作试验要求应平缓增速，避免小油封胶木过热烧损。

2DF4C、D型柴油机小油封漏油原因分析及整改解决方法

2.1原因分析

它是由密封盖，回油管及紧固在泵主动齿轮上的挡油环组成。密封盖结构简图如下：

密封盖设有4条油沟，外侧设有回油沟，回油沟底部设有1个M12的孔，通过与其连接的回油管与泵支承箱观察盖的管接头相连。柴油机工作时，飞溅的机油由上往下流动，机油到达该部位时，大部分的机油随着主动齿轮轴一起高速旋转的甩油盘利用离心力甩到曲轴箱，但仍有少量的机油会通过甩油盘与油封盖上挡油领之间的间隙进入到油封盖与泵主动齿轮轴段之间，此时大部分的机油，经过沟槽，极少量的向外泄露时，又落到回油沟内，由底部的回油孔经管路流到曲轴箱内。它的装配要求是：用塞规进行调整，下部要保证0.30 mm，两边要0.40 mm，左右相差不大于0.05 mm的间隙。上部间隙要比下部间隙大0.20mm。

经过分析其结构以及现场返修来看，造成前油封漏油的原因有以下五种：

1）曲轴挡油环遮不住油封盖的挡油领，以至过多的机油飞溅到油封盖与泵主动齿轮的轴段之间。

2）油封盖回油沟底部的回油孔及与其回油孔相连的回油管的整个通道中，有堵塞不通畅情况，影响到油沟中的机油无法及时回到油底壳，以至机油溢出油封外，造成油封漏油。

3）调整油封盖的间隙时，间隙调整不当。因为在柴油机工作时，在油隙的作用下，会使曲轴向上浮起，如果在油封调整中，将油封的4个方向间隙调整到一致，那么在柴油机工作状态下，会使下部存在不合理的间隙，造成密封效果不均衡，形成漏油。

4）柴油机在运用过程中，因其活塞与气缸之间会泄露少量的燃气，使曲轴箱的压力大于外界空气压力。在机车运用过程中，由于车体各处机械门关闭，使曲轴箱内压力与动力间压力形成压力差。在运用过程中，如果各处风机滤网因脏物和锈蚀等造成空气流通不顺畅，这种压力差就会增大，动力室内压力会明显底于曲轴箱压力，极易造成机油由油封处向外泄露。

5）小油封回油管引射接头过短或过长，使曲轴箱与小油封回油接头之间形成不了压力差，造成流到小油封回油孔的机油没有负压的作用，吸回不了油底壳，从而在油封处泄漏。第五种是最常见的现象。

2.2通过对上述问题的分析，应从下面四个方面进行处理和整改。

1）对油封盖进行拆解，并用清洁汽油清洗干净，更换不良甩油盘，对泄油孔用高压风吹净。

2）严格按工艺标准来进行小油封的装配，保证其装配所需要的精度及尺寸。

3）重点检查柴油机的工作状况，及时更换不良活塞组和气缸套及其配件，保证曲轴箱内压力不大于0.98kpa，及时更换老化的机油。

4）小油封的回油接头体与引射接头检修时应清洗干净，并用高压风吹净。引射接头的长度应在回油接头的中部靠前位置。这样可以形成足够的负压。其中第四条最关键。

3DF8B型柴油机前油封漏油原因分析及改进方法

3.1原因分析

DF8B型前油封主要由甩油盘、油封罩、弹性原件组成，油封罩结构简如上图。

油封罩设有三道挡油环，外侧两道油环内设有回油沟，回油沟与油封罩体内部形成淤回槽结构。柴油机在工作时，飞溅的机油大部分通过甩油盘甩回到曲轴箱内，但仍有少量机油通过甩油盘与油封罩之间的间隙进入到油封罩中，经过挡油环的阻挡，机油通过回油沟回到曲轴箱内部。它的装配技术要求是：甩油盘与油封罩间隙为1.5-3.5 mm，弹性元件与油封罩间隙为下部间隙为0.20-0.28 mm，左右间隙差不大于0.05 mm，均要用塞规进行调整。

通过对后道工序返修经验及原因分析，特别是DF8B型柴油机装上DF11型油底壳，几乎台台车漏，分析其原因有以下四点：

1）甩油盘与油封罩间隙不符合要求，使机油大量涌入油封罩，造成回油不及时，被高速旋转的弹性元件甩出。

2）在装配时弹性元件与油封罩间隙不符合要求，在运转中，使油封罩偏磨，造成泄露。

3）油封罩挡油环尺寸不符合要求。

4）机车运行中，动力室压力差大，造成泄露。

3.2通过对漏油问题的多次分析和处理，特制定以下五点治理方案和整改措施。

1）因甩油盘45°的角度与油封罩内部无法用普通塞规测量，需用专用塞规进行测量，以保证其间隙符合要求，防止虚假间隙.

2）在测量弹性元件与油封罩间隙时，要多次盘车进行检查，保证各部位间隙均匀，避免发生偏磨现象。

3）油封罩挡油环焊修时注意不要产生大量气孔，同时加工尺寸要求为φ300+0.090mm。

4）在第一道挡油环槽内加装一根圆形密封圈，以加强油封罩与弹性元件的间隙。此整改措施有效治理了DF8B型柴油机自由端油封漏油的大部分情况。特别是DF8B型柴油机装上DF11型油底壳的机车。

5）检查柴油机的工作状况，保证曲轴箱压力正常，及时更换老化机油。

4 取得的效果

通过对DF4、DF8B型柴油机自由端油封漏油原因的分析及办法的改进，现已基本杜绝了前油封的漏油现象，这不仅缩短了机车的在厂周期，提高了公司的修理能力；同时也为机务段的用车提供了保证；更减轻了员工的劳动强度，提高了效益。

参考文献：

⑴ 《东风4型内燃机车》240/275系列柴油机铁道部大连机车车辆厂编大连理工大学出版社1996年4月第2次印刷。

⑵ 《16V280柴油机》东风8东风11型内燃机车戚墅堰机车车辆厂编 中国铁道出版社2001年4月第2次印刷。

⑶《柴油机总组装工艺》。