抓住产业转移契机 做强物流服务能力

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在综合运输体系各种运输方式之间，道路货运虽然集中体现着“多小散弱乱”的行业特性，但是，一个不可回避的事实是货运物流确实是市场化程度最高的领域，也是最不被关注的一个领域。为了了解货运物流企业的生存和发展情况，本刊记者日前在合肥采访了安徽迅捷物流副总经理向勇，与他就区域龙头物流企业如何发挥行业领导作用等方面的问题进行了探讨。

安徽迅捷物流成立于2000年，当时安徽省交通厅下属的15家二级单位整合成立了交通集团，迅捷物流是交通集团下属的全资子公司。成立初期只是一个物流中心，主营仓储业务。2002年后开始向第三方物流业务方向拓展，经营仓储租赁、货运、城乡配送、堆场装卸等业务。经过多年的发展，迅捷物流正在形成第三方物流企业的基本轮廓，服务功能比较健全，干线运输及零担货运特色鲜明，国内物流与国际物流都有所涉及。

运输经理世界：对于一个物流企业来说，良好的场站资源是其展开业务的关键，迅捷物流在这方面有什么特色？目前的最大问题是什么？

向勇：迅捷物流位于合肥市的一个商贸集聚区，占地约200亩，周围的交通状况比较差，距离合肥市中心也有6公里，因此目前的功能尚未得到最大的发挥。最近几年来，我们一直都在实行企业的战略升级转型，我们想将这个园区进行改造，目标是将其建设成为一个综合性的物流基地，为参与各方提供一个交易场所，是一个集货运等功能于一体的交易中心，而不仅仅是像现在一样只具有仓库和停车场功能。只有把参与物流的各方企业吸引到这个平台上来，这个园区才能为社会提供综合性的服务。在这个过程中，迅捷物流要做的是平台的建设者和运营者，最终目的是实现物流信息资源的完全对接与共享。

现在遇到的最大问题就是土地指标问题，企业拿地的难度比较大。这些年房地产业由于各方力量的集中，已经形成了土地的申请审批招拍挂等一系列的程序，无论是政府部门还是企业或者中介机构，操作都非常熟练。而对物流服务业这样对城市发展影响深刻的行业，土地的供应和使用还是存在不小的困难，合肥目前还没有一个比较大的规范化的物流园区，迅捷在合肥二环外有两个非自建而是整合的物流基地，我们只是进行输出管理。我们的目的是建立综合性的物流基地发展平台，一两百亩土地是远远不够用的。城市在不断的发展中，老百姓的生活需求会不断扩大，大量的货物需要运输、存储和配送，作为合肥的著名物流企业，我们有责任和义务承担更多的物流业务，而要实现这个目标，一个良好的平台显得十分迫切和重要。

运输经理世界：除了良好的平台效应，您觉得在中西部地区，考量一个物流企业成熟的标志有哪些？

向勇：从国外物流的发展现状看，主要的做法是资源共享。一些发达国家的物流发展是非常成熟的，他们的车辆资源都是共享的，尤其是甩挂做的非常好，车头少车厢多，不但陆上运输能充分利用这些资源，所有的船舶公司或港口码头等都可以方便地调用。目前集装箱运输的方式基本为全球所接受。

相对而言，我国道路货运95%以上的车辆，车头和车厢还都是连体的，很多车辆的回程配载业务没法展开，车头拉着空车厢跑的现象比比皆是，造成资源的极大浪费，这是低碳经济发展模式所不允许的。目前，交通运输部正在全国一些城市推广试点甩挂运输这种先进的模式，作为货运物流企业，我们也非常愿意看到这种模式能得到普及和推广。我国货运车辆空载率较高，主要不是因为运输工具不够，而是因为资源没有得到有效的整合。

作为安徽的一家著名物流企业，我们的目标也是为了希望在甩挂运输这种先进的运输模式上有所突破。

运输经理世界：面对现在的高油价现状，物流企业的营运受到了很大的影响，正常的运输组织已经无法维持基本的生存需要，超载超限等成为一种普遍现象，对此您怎么看？

向勇：现在从事货运物流的车辆以个体为主，产权属于车主，无法实行规模化经营，管理部门也很难对这些量多面广的车主实行全面监管，因此超载超限的现象虽屡屡发生，却久禁不止。而对于车主来说，面对五花八门的罚款，面对不断上涨的油价和各种其他费用，不超载超限肯定是亏损，所以形成了恶性循环，这是目前货运物流业最大的问题。

从监管部门来说，目前一些地方运管和路政同时在查超载超限。从源头上看，车辆制造商也存在问题，“小标大吨”的现象比较普遍，车辆核定吨位是10吨的，有时能拉20吨、30吨乃至40吨。而一些发达国家只要超载，车辆就跑不起来，再加上很多车辆还要加宽加长加高，货运的超载超限确实很难控制。

我国运输车辆的散户化特征非常明显，每个运输企业平均还不到两台车，这表明几乎全是个人的车辆。而欧美国家这个比例在1：6左右。散户化特征往往导致市场的恶性竞争状态。主管部门与行业协会面对这样的现实也是束手无策，物流的运营者都各自为政。由于市场主体的散乱，资源无法共享，因此造成较高的车辆空载率。

运输经理世界：作为一家有国资背景的物流企业，您认为怎么做才是比较合理的？

向勇：企业之间的资源首先要共享，这是起码的，“政府搭台，企业唱戏”，对于物流企业来说，政府只需出台一些相关的政策就可以了。但这是一项系统工程，需要多管齐下。比如查超载，只是制约一个环节起不到多大作用。作为第三方企业或物流公司，我们根本就不愿意超载。我们非常愿意按照国家的标准吨位，按照市场化的价格组织实施货运物流管理，但市场恶性竞争的事实面前我们也很无奈。

我认为造成这种行业现状的主要原因是执法的力度不够大，其次是各区域的执法标准不统一。比如从安徽省内来看，淮北一带查得较严，其它地方较松。甚至到了某些省都不怎么查。这是因为有的地方从改善投资环境的角度出发，有意放宽货运物流的一些监管标准。所以治超这是一个系统工程，现在不能简单说错在哪方，参与各方都要共同来解决这个问题。

运输经理世界：营业税转型增值税改革试点目前已经在上海试点，物流企业也是此次税改的对象之一，作为安徽的龙头物流企业，贵公司是否能享受到一些优惠政策？

向勇：国家针对差额征税前几年就下发过相应的文件，但这仅仅是我们这些大的企业有效果，很多中小企业是享受不到的。运输企业差额缴税，仓储、装卸都是可以差额缴税的。比如我们接来的装卸业务包给劳务公司，装卸的收入如果是每月100万元，但是支付给劳务公司就是80万元，实际上只需要对其中的20万元实施缴税就行了，但我们现在就是按100万元的毛收入缴税。我们公司在前几年享受到了运输的差额缴税，但有些中小企业并没有享受到。交通运输业即将实行增值税，只是增值部分缴税。另外我国的物流业还存在重复征税的问题，这增加了物流企业的税负负担。

运输经理世界：随着城市化进程的加快，很多物流企业都在为一些商超提供直接服务，在城市配送方面，贵公司目前的进展如何？

向勇：从目前的情况看，城市配送不好做。主要是两个问题，一个是市内交通管制的问题，还有一个是商超的霸权问题。一些超市卸货很麻烦，他们没有专人卸货，要车主自己负责卸货，还要把货送过去，要全套服务。如果收货部门对车主不满，还不让车主卸货。货运物流企业是第三方，对于一些过分的要求我们还没法拒绝，否则就会失去这单业务。

商超的另一个恶劣行径是拖欠运费，拖几个月太正常了。本来就没几个钱，因为城市配送，运费额度比较小。而商超的供应商太多，产品供应商也拖款，一拖三个月，也很正常。还有一个更麻烦的是城市的交通管制，白天一般送不了货，都是晚上送，物流公司晚上得有人员值班，营运成本又增加了。还有就是大型车进不了市区，只能是小型车接驳，小型车要缴通行费，成本就又增加了。

安徽的沃尔玛超市，供应商直接将货送上货架。供应商很多，有一两百家。每一家供应商都有自己的仓库，尤其是淡季，一两件货要送到超市，对每一个供应商来说成本很大，所以供应商希望集中到一个仓库配送。但还是解决不了大的问题，这和我们国家的流通体系有关系。比如农产品，蒙牛、伊利在合肥都有销售公司，有自己的仓库，有自己的销售模式，有自己的经销商，这些经销商提货，要从蒙牛的仓库提走，再放到自己的仓库，再送到沃尔玛。

而沃尔玛把所有的供应商全集中在自己的仓库，也没有效果，因为这些供应商的客户不仅仅是沃尔玛，他还要供应家乐福、乐购等，但是这些超市之间的物流没有整合，也没有效果。沃尔玛在一些发达国家都有一整套成熟的物流运作方案，但是一到中国就水土不服了。

美国的物流货运量不比我国少，但是美国的物流企业并不多，而且都是一些大企业。因为企业的规模足够大，他就可以进行信息化管理，很容易把资源整合到一个平台上，哪怕不是一个平台，没关系，物流公司有很多平台，而且都是联网的，能够充分地调配。我们现在的情况是超市与超市之间还怕被整合，怕自己的商业机密外泄，因为超市担心你掌握了物流，供应商也被你掌握了。前些年，海尔搞第三方物流，希望把国内的家电企业的产品全部整合在一起，实现共同配送，降低成本，资源共享，但是国内没有一家家电企业响应。这就是我们的国情。

运输经理世界：皖江城市带战略是安徽省正在实施的一项重要战略举措，迅捷物流在其中做出了哪些贡献？

向勇：以合肥为中心，以1500公里为半径，画个圆，基本上涵盖了中国国土面积的三分之二，合肥和武汉这两个点都相当于中心带，国家推行这个政策对合肥的发展确实有很多好处。这两年安徽发展很快，招商引资做得不错，吸引了很多大的企业，芜湖、马鞍山等几个皖江城市带的发展很快。但是安徽的物流发展水平在全国来说是比较滞后的，因为经济总量小，外地进来的多，出去的少。物流是双向互动的，只有出入平衡，运输企业才有钱赚，才能把运输成本压下来。

我们现在以合肥为中心要建立一个基地，并对这个基地进行升级改造。合肥的我们要建一个综合性的物流基地，再以合肥为中心，在南边和北边各建一个基地，南边是马鞍山，北边是宿州，我们都考察过了，马鞍山基本上已经确定下来了，主要是满足安徽南部包括周边一些城市的物流配送需求，为当地的货主提供一个平台。我们的理解，在皖江城市带战略指引下，安徽承接东西部产业转移会带来很多的机会，物流量就会增加。我们现在提前做好配套的基础设施建设，希望到时能发挥更好的作用。