城市中轴线设计探索

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摘要：本文在借鉴国内外中轴线建设相关优秀案例的基础上，重点阐述了惠州江北区城市中轴线设计的空间设计，并重点对交通规划等内容进行了分析。

关键词：城市中轴线；空间序列；交通组织

中图分类号: TU2 文献标识码：A

1 何为城市中轴线

城市规划学中，“城市中轴线”是由系列建筑或街道显示的一条轴线，其在城市整体平面布局中居于控制性的地位。从存在形式划分，城市中轴线包括实体中轴线和空间中轴线。前者在中轴线上布置建筑物，给人以强烈的空间形象，后者把中轴空出来，淡化处理。在现实中，两者往往组合出现。

2 国内外城市中轴线空间形态分析

2.1巴黎城市中轴线

巴黎的中轴线在轴线的重要节点布置大型广场，在轴线头尾布置标志性建筑物，使城市空间开阖有序。除此之外，还有许多副轴线通向市内许多广场和建筑群，形成了许多对景和借景。

在交通组织上，在主要节点设置地铁车站，从凯旋门到德方斯段采取了人车完全分离的立体式交通组织方式。在空间序列上，长达8km的巴黎城市轴线划分为若干区段。从卢浮宫到星形广场，城市轴线始终采用广场和街道对称布局的模式，进入德方斯后，建筑及景观都采用灵活布局的方式。

2.2深圳中心区中轴线

轴线北段是行政、文化中心和市民广场，南部主体是绿化公园，两侧为商业建筑，其中中央绿化带为复合型的城市生态绿地，地面是城市公共绿化空间，地下是结合地铁交通枢纽的地下综合商业区。

立体空间序列上，以市民中心、山脉高空瞭望台为中心，两条高层建筑建筑限高100米，均衡对称布置，形成的城市天际线成为周围山脉轮廓线的延伸。公共空间的绿化设计上，中央区域是中心，其布局形式采用九宫格的城规思想，现代化的设计渗透了中国传统文化。交通上实行“竖向分层”，地面层为机动车活动层，公共人流在二、三层及地下层活动。核心区内各街坊之间设置统一标高的过街联系廊，在区内形成一个完整的架空步行系统。

2.3广州市新城市轴线

广州新城市中轴线北起燕岭公园、向南经火车东站、中信广场、珠江新城、越过赤岗塔继续向南延伸，总长约13公里。在平面空间序列上，由北至南分别为完全实体空间环绕实体、实体围合空间和完全自然开敞空间。（图1）这种不同空间序列的交替变化构成了广州城市中轴线的丰富空间感受。

在立体空间序列上，设置两处空间制高点和三个高度区段。两处空间制高点分别是南端的观光塔和中部的超高层双塔建筑(高度约为300m)。在2个空间制高点之间，划分3个高度区段，从北到南依次为170~200m、100~150m和50~80m，形成逐渐向珠江开敞的斜面。在交通组织上，通过建设地下三层APM线，为轴线个节点提供便捷的联系和换乘，同时通过四个内循环加三条过境隧道组织内外交通，达到“最小限度地依赖机动车”，人行交通方面，南部通过地下+地面+二层步行连廊、外部连廊+室内连廊+天桥的方式建立完善的步行系统。

2.4案例总结

1城市中轴线空间应讲究轴线的空间韵律的构建。这要求轴线空间设计中讲究空间区段的划分，适时引入空间标志节点，并在建筑高度控制上十分注重推敲轴线的立体空间效果。

2城市中轴线空间应注重交通系统的组织。在以机动交通为主的背景下，城市中轴线更倾向于人车分离的立体交通模式，同时引入大运量公共交通，以实现交通的顺畅运行。

3景观体系的构筑上充分体现基地的特征。应从现状提炼出特征鲜明的景观要素，形成特征鲜明，并与整体协调的景观风格。

3 惠州城市中轴线设计实践

3.1现状条件

规划区位于惠州市惠城区江北南区，江北南区位于惠城区的几何中心位置，为城市新区。东江从东、南、西三个方向环绕而过。规划范围的用地面积共计88.2公顷。

3.2 目标定位

规划地块作为江北地区的重要拓展地带，对于完善、整合惠州城市公共服务中心职能，提升城市形象具有至关重要的作用。据此将基地定位为CBD轴线、城市客厅、市民乐园、金融中心，功能为商务行政、商业娱乐、文化休闲。

3.3 总体空间设计

3.3.1 总体设计

惠州因东江而兴、因西湖而名，城市CBD中轴线南端毗邻东江，是一条滨水轴线。本次设计将“水”作为设计主体元素，以“水影碧带”作为CBD中轴线形象主题，以水为景观主元素构建轴线景观，空间上构造“一水连四区”，形成“赏水、嬉水、拥水、亲水”四大景观区域（A、B、C、D四个分区），并采用对称手法，强化中轴的领域感。（图2）

“赏水”区是城市的门户地带，通过特色景观喷泉、水带景观、纪念性雕塑等塑造令人印象深刻的视觉感受，形成特色鲜明的门户形象。在空间序列上通过空间环绕实体，突出门户的景观雕塑。

“嬉水”区以大面积绿化、结合美术馆及规划展览馆，在空间序列上通过实体环绕空间，限定出宜人的小尺度水环境，创造出怡人的嬉水环境，营造市民活动的欢乐空间。

“拥水”区以北湖公园为主体，形成城市空间内部的大中型亲水湖面，塑造中轴线重要的“水”节点景观区域。在空间序列上通过完全空间，为市民休闲游憩及商业区提供多样化的景观元素。

“亲水”区为江北南区，方案设置通往江边的连续性步行区域，设置亲水活动平台，通过大型商业综合体及主题喷泉营造丰富的水元素景观，形成亲水性较强的滨江公共空间。（图3）

3.3.2 交通规划

规划在现状道路及现有规划控制路网的基础上进行适度调整，通过协调轴线地区内外交通关系、建构内部慢通网络、配套公共交通设施，形成系统合理、舒适宜人、方便快捷的片区交通网络。

步行系统方面，建构沿轴线走向为主方向的步行系统，并与周边公共空间、道路充分协调与衔接，形成灵动宜人的“丰”字型步行系统结构。沿主要步行线路布局景观节点，形成步行的导向标识空间，在跨街通道设置符合安全通行要求的交通设施。在重大节假日，南部滨水节点空间可考虑对道路交通进行管制，形成连续性的滨水步行空间。

3.4 节点设计——江北南区

3.4.1 空间布局

中部片区为四座高层塔楼组成的金融中心，靠近二路的两座塔楼高度为260米，构成了CBD中轴线南部节点空间，对称布局强化了整条中轴线的方向感。西部片区为商业商务综合体，形成惠州市的滨水主题商业地标，功能主要由大型综合购物中心、主题游乐嘉年华、高端专营店、酒店式公寓、高端酒店组成、SOHO办公区、商务会议中心等组成。东部片区为主体的滨水宜居住区，规划设计方案在滨水地带形成变化丰富的天际线，并强化住区内部开放空间与滨水空间的联系。

3.4.2 高度控制

为营造优美的滨水中心区天际线，建筑整体控制为中间高两侧低的轮廓形态，构建层次丰富、气势磅礴的城市中心形象。建筑高度控制分为100以上、80至100米、以及小于100米三个等级。轴线两侧规划两栋260米高的超高层地标建筑。滨江地带建筑物高度控制呈现阶梯形态，确保滨水公共空间保持宜人尺度，在滨水界面形成层次丰富的建筑景观，并为地标建筑预留观赏空间。

3.4.3 交通规划

进一步优化原有规划路网，并协调环境与交通关系，规划东江路采取隧道方式，减少穿越性车流对滨水景观空间的影响，进而营造宜人的滨水公共中心环境。连通商业地块及广场地下停车库的空间，加强公共功能内部的交通联系。因城市中心区车行交通具有较强的随机性，因此地下车库的连通以及地下车行通道的设立，可在一定程度上缓解地面道路的机动车交通压力。商业较为集中的区域，规划建议地块出入口应多于2个方向。

参考文献

1.胡峰 城市中轴线及其规划研究：[硕士学位论文].同济大学，2006

2.福田中心区规划 网络资料

3.林树森 广州城市新中轴线：[J].城市规划。2012.03

4.唐子来，张辉，王世福．广州市新城市轴线：规划概念和设计准则．城市规划学刊[J]．2000（3）：1-7.

作者简介：

李美蓉 广东省城乡规划设计研究院 设计师