下行式架桥机预制节段拼装施工技术应用

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇下行式架桥机预制节段拼装施工技术应用范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：在地铁施工中，设备的拼装可以供选择的有上行式架桥机和下行式架桥机两种形式。两者的区别在于喂梁的方式不同。上行式是在桥上进行喂梁，下行式是在桥下喂梁。通过具体的施工情况可在这两种方法进行选择。为此，就下行式架桥机预制节段拼装施工技术在地铁工程中的应用进行讨论。

关键词：下行式架桥机；预制节段拼装；预应力

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2013）16018701

1下行式架桥机预制节段拼装施工技术的优势

目前在我国地铁施工中，局限于场地和施工条件的影响，材料的选择上就会受到一定的影响，这时预制材料就使得工程中的难度大大降低。在地铁建设中的场地里，设置预制梁厂可以充分的利用场地的优势，减少了大型材料无法进厂和受天气影响等诸多问题。此外，预制节段拼装中还会使用大规模的自动化生产，减少了以往一些工序中完全靠人工生产的状况，大大地提高了工作的效率和保障了施工人员的安全。在生产出的产品的质量上得到了很好的保证，减小了材料在施工中的误差，和发生意外的可能性。

在地铁工程中预制节段拼装施工技术，可以保证质量的优势，采用这种技术还有很强的适应工程需要的能力。预制节段拼装施工技术解决了以往大规模机械进厂的麻烦，现阶段可以很大的降低对周边设施的影响和对周围环境的干扰程度。不再是需要在一段时间内为完成施工任务而临时使用交通管制的现象发生。在地铁隧道内部，预制节段通过不同块别的运输，免去了现浇工艺的搭接脚手架的工序，也不再使用浇筑模板等器具，在本来狭小的隧道当中，腾出了更多的使用空间。大大降低了因机械事故和人为疏忽以至于场地复杂给施工带来的潜在威胁。增强了安全施工的能力。

在施工的选择中，下行式架桥机预制节段拼装施工技术有着自身独特的优势。等高的简支梁，其经济跨径较其他工法长。节段梁可以根据设计浇筑出不同的长度和样式，在预制场预制时完全可以达到设计使用的强度，无需再次考虑材料受到温度和多余应变的影响，等强、收缩徐变不占用工期，能大大地缩短总体工期，因此，为整体工程带来更大的经济利益。

2下行式架桥机预制节段拼装施工技术的使用

下行式架桥机预制节段拼装施工技术中节段梁因其具有重量轻，尺寸小，运输方便，拼装成梁速度快等优点。受到地铁施工的广泛使用。下面我们就下行式架桥机预制节段拼装施工技术适用范围进行叙述。

（1）跨径：22.5～35m的简支梁或简支变连续的连续梁。

（2）桥长：经济桥长至少3000m以上。

（3）桥宽：≤12m。

（4）支线曲率：R>550m。

（5）工期安排：2～3d/孔。

（6）最大承重：800t。

（7）最大起重：50t。

（8）最大纵坡：2%。

在下行式架桥机预制节段拼装施工技术最为关键的一点是架桥机的选择。

（1）在地铁工程中，节段梁的断面偏小，使用的支撑立柱也选择尺寸较小。下行式架桥机需要将机械牛腿的前支腿支撑在尺寸较小的支撑立柱顶面。地铁截断面会使用简支梁结构，架桥机应该避开墩的位置，架桥机支腿为了避开墩顶块的位置，会造成一定的大偏心受压，支撑立柱就会受到来自架桥机的附加弯矩，很容易导致立柱偏移，这是在下行式架桥机的下方要设置锚固，在架桥机的腿部设置四根锚固，可以使受到多余应力的立柱更加稳固，在施工中更能保证施工的安全稳定性。下行式架桥机的支腿直接支撑于桥墩承台上，简单可靠。

（2）在地铁工程中的选择是简支梁或是简支变连续的梁体中，使用的多为预应力的形式，在后期的张拉过程中，将所有的锚固固定在墩顶的0号块上，工程中为了减少预应力的损失，提高张拉的质量，会将锚固的位置更加集中，使得架桥机在运行当中更大的协调能力。避免了因架桥机的运行对支撑立柱的撞击破坏。

下行式架桥机预制节段拼装施工技术工艺流程：

悬挂梁上用高强螺栓悬吊节段梁，每一节节段梁配备一片悬挂梁，悬挂梁放置在架桥机主梁顶部的纵向滑移支座上。节段的三维调整靠悬挂梁上的四向（4组）千斤顶进行错位调整。节段拼装完成后，进行永久预应力张拉完成体系转化，摘除中间吊点，进行整孔梁的纠偏调整，最后靠端悬挂梁上的千斤顶被动下落完成落梁。

3下行式架桥机预制节段拼装施工技术的注意事项

（1）保证模板的正常使用。

预制混凝土的水化热过高这个问题一直都是学者讨论的话题，在外部施工中，这个变化会影响模板的正常使用。在混凝土温度不定的情况下，极易导致收缩和膨胀的现象发生，会导致模板的变形。在这里，我们就叫对水泥、沙石的配比作实时监控，在搅拌水泥时就要计算好混凝土的发热量，将因温度变化产生的变形降至最低，浇筑过程中，还要控制混凝土内外的温度平衡。当外界温度过低时，降低配合比中的水分含量。在外部温度过高时，要经常进行浇水养护。在浇筑完成后，要在新浇的混凝土表面铺上一层保护层，尽可能地减少混凝土在未达到强度之前与空气接触的机会，以达到保护混凝土不变形的目的。另外，在拆卸模板的时候也要对温度有相应的要求，控制好拆模温度。水泥材料的特性是水泥越细，产生的热量就越高，发热的速度越快，通过对这个经验的了解，就可以很好的控制水化热的影响，对我们的持续监控有着很大的帮助。

（2）张拉时对温度的监控。

在混凝土达到了设计强度的80%再加3.5MPa时，混凝土中的钢筋就可以进行张拉工作。这时的水化热温度时处于最高的时期，也是结构最容易因温度应力产生变形、出现裂缝的时期，这时采取预应力张拉可以有效地保证箱梁的整体性，不会因为温度应变受到破坏。在张拉中要保证箱梁两端同时进行，严格监控两端的应力变化，绝对不允许因张拉强度不同所产生的变形，这样也会出现温度应力对结构的危害。在箱梁受到张拉后，是对混凝土产生了额外的压力，这样一来降低混凝土受拉强度低的缺点和发挥了混凝土受压强度高的特点。

（3）预应力混凝土监控。

监控技术中还有一项不可或缺的工作，在浇筑没开始之前在，结构内部埋设应力应变片，在应变分析仪中，能准确的读出预埋应变片的编号、应变大小和温度。道路桥梁中采用的梁体可以在固定的时间内测出混凝土内部的温度，温度超出了正常值的范围就要采取相关的处理。当桥梁中使用悬臂浇筑的方式，就必须在每块混凝土浇筑前测定预先埋设应变片产出的应变和温度，作为对比，在每块完成浇筑后，再次对上述的两个数值进行测定，根据计算机，对温度产生的应力进行比对。这种对主梁的温度进行监控的方法，可以有效地控制温度应力，埋设应变片是对监控起到了很好的效果。

4结束语

地铁的施工中存在的很多的技术问题，下行式架桥机预制节段拼装施工技术是保证梁体的坚实和隧道安全的重要手段。预制节段在地铁施工中得到广泛的应用也是因为其特有的优势，对于这些应力有着相关的施工方法进行纠正，同时也不能缺少相关的监控技术，这也是保证下行式架桥机预制节段拼装施工技术得到合理的使用。改善地铁的施工技术就是加强了施工中的安全，以及保障地下铁路在运营中的顺利，因此在以后的研究中，更需要把研究的重心向完善施工技术这方面倾斜，确保施工的安全稳定。

参考文献

[1]龙佩恒，程俊瑞，卢文良.预应力混凝土箱梁桥开裂的数值分析方法[M].北京：中国建筑工业出版社，2002，20（12）：108109.

[2]黄士元，季文玉.混凝土耐久性与混凝土结构物的安全性[J].混凝土与水泥制品，1996，10（12）.2427.

[3]沈珠江.软土工程特性和软土地基设计[J].岩土工程学报，1998，12（14）：3943.