老友记 6期

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当1972年至今的历代M3、M5和M6忽然之间一起出现在眼前，惊喜之余并没有让我产生什么陌生感。对于我来说，这是一群活在模型柜子和移动硬盘里的老朋友。

接到BMW M古典车之旅的邀请让我着实兴奋了一番。不过由于目前台湾还不承认大陆驾照，此行还是早早便注定了在开放道路只能试乘的命运。好在主办方善解人意，将这群“老朋友”的见面会安排在了台北龙潭赛车场。当我看到从E30到E92，从E28到E60，从E24到E64以及Z3M、Z4M等十几辆新老MPower停在发车区供我们试驾的时候，心潮澎湃之外，感动油然而生。能从台湾各地征集到这些老车已属不易，车主能把他们的爱车交给素昧平生的人驾驶，更是需要特别的信任。

驾驶这些或新或老的BMW很容易品味到它们之间由表及里的传承。永恒不变的三辐式方向盘，C柱末端的Hofmeister弯角以及对驾驶乐趣、人车和谐的追求都具有明显的遗传学关系。可这同时也让人疑惑，汽车究竟有什么必要变成了现在的样子。在我接触过的所有当代汽车中，驾驶感受与E30 M3有那么一点相似的似乎只有莲花Elise。没有转向助力电机的翻译，方向盘回馈真的像手扶车轮过弯一样。空调、收音机等这些真正常用的东西也一样都不少。大概人类就是有迷恋不必须的精致的怪癖吧。所以才会有iDrive系统这种对于开车人来说多少有点画蛇添足意味的东西出现，或许这就像我们吃昂贵又不为饱的刺身，喝伤身又不为解渴的酒一样。

静静停在休息区的E46 M3 CSL和两辆2002给我们带来了意料之外的惊喜。前者作为只生产了1400辆的限量车型，在来台湾之前显然没有人会奢望能见到它。而后者虽然不是M Power成员，但这一称为New Class的系列奠定了BMW品牌二战后的运动DNA。1973年的2002 Turbo也正是M3的鼻祖。

著名F1主播Robin在谈到这条赛道时总有带着无可奈何和恨铁不成钢的口气：“二十年前盖好时就是这是副样子，之后一直没更新过。”赛道旁的破败景象印证了他的话，若论硬件条件它与上海、珠海甚至鄂尔多斯的赛场都不是一个级别，但在2011年南部的大鹏湾赛车场建成之前，它一直都是全台湾唯一的正规赛车场，可想而知承载了几代爱车人的美好回忆。当然，这不是台湾赛车的全部。一位上世纪90年代曾多次来大陆参赛的车主聊起了他年轻时跑垦丁杯的往事。上百辆不同规格的赛车在开放道路上狂飙，激情和事故都无处不在，怎么听都俨然是Mille Miglia一千英里大赛的宝岛版本。

龙潭赛车场的状态可以说是台湾的一个缩影。无论这个社会“软件”在最近二十几年已经发生了多大变化，它的大部分“硬件”都还保留着很久以前的模样。乡村里的安详我在大陆几乎从来没有见过，即便是曾经的世界第一高楼101大厦周边，也看不到过分的繁华。真不知当年唱着“台北不是我的家，我的家乡没有霓虹灯”的罗大佑，在北京上海如今的灯红酒绿中作何感想。沉浸于这样的环境之中，与一群年纪和我相仿的BMW M系列车型一起从台北到垦丁，赏故宫里的国宝，游日月潭，看鹅銮鼻灯塔。让人随时随地都有可能陷入不知今夕是何年的幻觉之中。

相信很多车迷都会跟我一样，对自己刚刚开始认识汽车、了解汽车时的一代车抱有特殊的钟爱。对我来说，8系就是其中之一。因此旅程开始的第一天，我就毫不犹豫的坐进了一辆黑色850i里。从销售数字来看，它算不上一款成功的产品。当年媒体的评价也毁誉参半，它太重、太贵，擅长高速巡航超过提供操控乐趣，不是典型的BMW风格。但在今天看来，这些只不过都是茶余饭后的谈资，丝毫无法影响收藏者对它的喜爱，甚至反倒增加了它的稀有和独特。

850i车主的故事在老车玩家中很具有代表性。十多年前从第一任车主手中买过这辆车时它的状况并不好，经过多年来一点一滴的翻修才有了现在神采奕奕的样子。想必对于那些和他有着相似经历的收藏者来说，汽车早就不仅仅是一件收藏，而成了生活中一个伴他们一同成长、一起经历的老朋友。