开头难 6期

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一直拖到五月初才举行的首战比赛并没有让所有车队

准备充分，除了个别豪门车队之外，大部分中小车队从赛车到车手都显得有些捉襟见肘。

经过上个赛季的磨合，涡轮增压发动机现在已经成为超级量产车组的主导力量。从今年首战比赛的阵容来看，长安福特、上海大众333和东风悦达起亚三支厂商车队以及史翠英群星这支惟一的俱乐部车队全部都采用了1.6升的涡轮增压发动机。

在上个赛季最后一站昙花一现的东风本田车队最终没能出现在2013赛季的揭幕战上，缺乏竞争力的自然吸气发动机或许也是其中原因之一。此外其他一些缺乏整车厂商支持的私人车队由于没有资金和技术的支持，因此也都因为没有能力开发新赛车而离开了CTCC的赛场。

今年超级量产车组中只剩下了史翠英群星这一支俱乐部车队，新老搭配的张志强和陆淦将只能与另外的三支厂队来竞争了。夺魁呼声最高的长安福特和上海大众333两支劲旅车手阵容相对比较稳定，长安福特除了用去年在量产车组表现抢眼的谢欣哲取代了范高翔以外，何晓乐、江腾一和甄卓伟三个人都没有变化。上海大众333也仍然是王睿、韩寒、高华阳和张臻东的四人组合。

在上个赛季最后才刚刚启用K2赛车的东风悦达起亚车队车手阵容变化比较大，除了宋建成以外，其余人马全部换血。之前的卢家军被实力更强的黄楚涵以及老将林立峰、郭海生所取代，这种任人唯贤的阵容或许预示了他们对今年的预算十分充裕，而且对成绩也会十分看重。

在中国量产车组中，由于成绩优秀的车手纷纷晋级到超级量产车组和海外赛事，再加上新车队的加入，人员变化较大。海马车队在原来陈旭和何子贤的基础上增加了新人郑安迪，启用瑞纳赛车的北京现代车队只剩下了朱戴维一个“熟张儿”，其余全是新人。据说原因是资金迟迟没有到位，好车手只好提前找了下家。

在2012年表现出色的崔岳和刘洋，今年都改为驾驶丰田赛车了，但是在两个不同的车队。得到厂家支持的重庆CC车队正式更名为广汽丰田雅力士车队，加入厂商队竞争的同时也邀请到了刘洋的加入，而加入赛达RSR车队的崔岳将与夏禹和孙超搭档角逐俱乐部杯。另外两支俱乐部车队分别是333车队子品牌的星之路车队和久违的北京锐思车队，后者采用来自北京汽车的E系赛车参赛。