实用主义的奢华

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在海南省三亚市郊的高速公路上，在北纬18度阳光的激情抚摸下，我感觉到四肢的力量正被慢慢抽去，逐渐蒸发在近40°的空气中。身处这样的环境，任何人都想马上钻进空调大开的房间里，或者衣服跳进辽阔无垠的大海中。

幸运的是，我比其他人多了一个选择赖在英菲尼迪M35的车厢里不出来。作为工作的一部分，我也可以趁机好好观察一下M35对豪华性的诠释。钻进车内，座椅的空调系统就给了我一大惊喜。虽然我早已经在日产Fuga上体验到了类似的装置，但时隔两年之后再次感受清凉的背部降温服务，依旧让人欣喜不已。如此细致的人性关怀，让你再也不用一边吹空调一边让汗水浸湿座椅靠背也不用担心下车后会看到裤子后面皱巴巴、湿乎乎一片。

作为几乎唯一可以量化的豪华指标，空间是所有豪华车尽力保证的目标。M35轴距为2900mm，这给设计师们提供了广阔的创作舞台，可以在车厢内勾画出优雅的中控台布局。位于琴键式操控台之上的英菲尼迪中央控制器(Infiniti ControlIer)，无论从视觉刺激还是便利性上，都让M35具备了全面超越同级别竞争车型的美观和舒适度。清晰醒目的仪表盘采用双曲线设计元素，紫罗兰色的背光则让驾驶环境更加典雅、生动。

坐在舒适的驾驶席上，风挡玻璃外面的景象呼啸而过，让人有一种无根无影的愉悦感。非常自然地，我就伸手打开了CD的音乐开关，(很自然地一抬手就找到了音响系统的开关)，《OhMary Don't YouWeep》的歌声就充满整个车厢。M35奢侈地使用了BOSE Studio Surround 5.1环绕声系统(14个扬声器)，运用前后各自独立的声道，将车内的每个人都包裹在环绕声当中。即使你在开车的时候摇下窗户，BOSE的AudioPilot噪音补偿技术也可以自动测量车内噪声的变化并主动调节音量，你甚至可以在碎石路上打开天窗聆听车内的音乐。前排座椅的头枕两侧各有一个独立的个人环绕扬声器，让乘坐者的耳朵时刻处于饱满、层次分明的声场当中。当我用120km／h的速度打开天窗时候，耳边布鲁斯・斯普林斯汀大师那略带沙哑的颤音唱响时，耳朵中还能清楚地分辨出鼓手站在大师身后的哪个方位。

有句老话是这么说的：“连耳朵都挑剔的人，绝对是一个品味优雅、懂得生活的人”。从那套不输于任何顶级奢侈豪华汽车的音响系统来看，M35确实已经将四门轿车的豪华品位发挥到了实用主义的极致。至于ICC智能巡航系统和激光智能雷达系统，已毋庸再多叙述。

其实，“舒适性”是一个过于宽泛和主观的词汇。一辆配备电动调节真皮座椅的A0级轿车也可以标榜自己很舒适，一辆售价超百万的跑车为车主提供一套电动后视镜也可以叫舒适。虽然人们对于舒适有着不同的争论，但是有一些共识是被大家普遍接受的：舒适是要花钱的，但不是花钱越多就越舒适。

在汽车市场，这一真理同样奏效。一辆让人高速行驶时能充分放松的汽车，不一定非要使用某某国家的小山羊皮，也不一定非要装一台V8发动机。事实上，V6的动力就足以让你轻松消失在别人羡慕的眼光中。

这就是英菲尼迪M35所传达出来的诉求。作为诞生于2005年的豪华运动轿车，M35不但传承了英菲尼迪的动感造型，也充分保留了英菲尼迪的运动血统，在北美赢得众多消费者的追捧。作为英菲尼迪全球战略中的重要一环，2007款的M35也刚刚在国内同步推出。

提到M35，就不得不称赞一下它的VQ35发动机，这是一款不需要过多介绍的发动机。在2006年国内“年度十佳发动机”评选中，它就以出色的性能表现赢得了所有评委的选票。275hp和363Nm的数据，足够震撼同级别的竞争对手。如果说VQ35是单单凭借出色的性能数据在国内外屡获殊荣的话，显然就埋没了它的其他优点。通常来说，过于追求发动机的功率和扭矩输出，会随之带来震动加剧、噪声增加和平顺度变差的一系列问题。可是上述问题似乎根本不适用于VQ35。即使在6200rpm的最高转速下，发动机的噪声和振动都远低于同级别的其他品牌发动机，非常契合豪华车对于静谧度的追求。如果用户喜欢更加运动化的驾驶风格，6800rpm最高转速的VQ35(最大功率306hp)应当是最合适的选择，这也是英菲尼迪为北美客户提供的格外呵护。

实际驾驶中，从刚超过怠速的1000rpm到6200rpm的最高转速，VQ35用汹涌、流畅的动力推动着车子不断加速，换挡顿挫感几乎难以察觉。用一个比喻来形容，就是那种胸怀万千波涛而又举止从容镇定的优越感。

也许再过一年时间，VQ35就将走入历史书当中，它的后继者――VQ37将会用它那330hp、363N的疯狂动力继续为英菲尼迪这个品牌注入更强的生命力。