地铁设备维修模式优化与探索

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摘要：本文以深圳地铁三号线为蓝本，结合开通以来的设备维护及管理经验、体会，探讨在保障运营安全、正点前提下，充分发挥外部资源优势，合理规划未来维修策略，形成优势互补、合作共赢，进一步提升自身技术管理水平和实力，实现企业的效益最大化和可持续化发展。

关键词：地铁；维修模式；优化

Abstract: in this paper, taking Shenzhen metro line three is modeled with equipment, since the launching of the maintenance and management experience, experience in security, operation safety, punctuality premise, give full play to the role of external resources, rational planning of future repair strategy, the formation of complementary advantages, cooperation and win-win, to further enhance their management level and strength, implementation the maximum benefit and sustainable development of enterprises.

Keywords: subway repair mode; optimization;

中图分类号：U231+.94文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012

1 线路和设备概况

深圳地铁3号线全长41.09km，共设车站30座，主变电站2座，车辆段和停车场各1 座。2010年12月28日开通高架段（16站）试运营，2011年6月28日全线开通试运营。管辖的设备系统主要有：车辆、供电、信号、通信、机电、轨道、桥隧、房建、AFC及段场工艺设备等。

2 各系统设备维护模式现状

目前各设备系统共有维修项目194个；其中机电系统32个，通信、信号系统14个，轨道、桥隧、房建系统20个，供变电系统20个，气象服务及AFC设备4个，电客车46个，工程车及车辆段、停车场工艺设备58个；主要采取自主、委外、自主与委外结合、自主与劳务结合、合同内质保，共5种维修模式。

3 维修模式优化的必要性

3.1 科技与装备的发展

随着科技的迅猛发展，大量新技术、新材料、新工艺等的不断应用，各行业装备正以前所未有的速度向高可靠性、模块化、集成化、小型化、低功耗、智能化发展。

与之引发的设备维护方式变革是大规模地分体拆解维修将日渐减少，许多部件只需少量维护或免维护，其故障自诊断功能正不断完善，科技的发展使企业无法精通所有技术、技能的设备比例不断增大，设备的大、中型维修越来越多转为委外，传统的元部件修逐渐转为更换，维修逐步向专业化发展，通常由设备厂商或社会专业维修机构来实施和完成。企业的设备维护重心正悄然地转向设备状态监测、备件管理、预防性维护和应急处置。

3.2 社会维护行业的发展

科技的变革和市场化需求促进了社会分工的细化、行业快速发展与良性竞争，各设备生产制造商及社会专业维修机构对设备维护的参与不断深入，日趋完善成熟、专业化、响应快速和成本低廉，具有较大的优势。

深入地科学分析企业的设备系统，选取适当的安全、经济平衡基点，合理划定委外设备的范围，引入委外维修，可实现设备专业化维护和企业减员增效的良好效果。

3.3 维修成本

在众多维修成本中，人力成本、备件费用和专用工具装备购置是其中的大项。采用自主维修能较好地管控设备维保质量，发生故障处理及时快速，但存在人员配置、备件储备和专用工具装备购置较多，人员、设备利用率低等不足，造成资源浪费、维护成本偏高。

另地铁许多备件因技术、供应垄断，选择范围和议价空间有限，价格受制于设备厂商，采取自主维修后，经常出现部分核心备件价格因垄断而虚高，造成出力反而费用支出更多，极不划算。但将维保项目整体打包招标，因在前期合同中大部分备件有价格依据且原合同中有一定的约束条款及市场有多家潜在竞争对手，往往能取得较理想、合理的成本控制。

4 维修模式的优化原则

在原有涉及行车安全主要系统设备日常维护采取自主维修，其它设备采取自主、委外、自主与委外结合、自主与劳务结合及合作修基础上，进一步深化劳动密集型、不涉及行车安全设备，自身缺乏维修资质、技术能力、测试设备及市场化成熟度高、竞争充分设备的委外修范围。

5 维修模式的优化方案

根据上述优化原则，结合既有5个维修模式和194个维修项目，本次补充、调整74项，调整比例38%，具体如下：

一、电客车、工程车、轨检车、磨轨车、车辆段工艺设备、供电、机电设备、信号、通信、特种设备、通用设备、轨道、房建等系统大中修采取委外模式。

二、涉及行车安全的主要设备（如电客车、信号、通信、综合监控、SCADA、供电、接触轨/滑触线、低压配电、综合UPS、轨道、桥梁、隧道等系统）的日常维护仍采取自主维修模式，以确保运营安全。

三、服务类设备如AFC系统、电梯、电扶梯、屏蔽门/安全门系统仍采用整体委外维保模式。

四、部分劳动密集型、不涉及行车安全的设备维修。如：导向标示维修、排水疏通清理、钢结构及管道刷漆、卫生间维修、隧道及建筑物渗漏水补修、车辆/车站及过滤网清洁、防灾报警设备测试和维修，主所/车站EPS设备、照明配电、给排水保养及故障处理，车辆段/停车场污水处理等项目均采用委外维修方式。

五、部分因缺少维修资质、维修测试设备和技术能力的设备维修采用委外维修方式。如：（一）特种设备维修；（二）地铁电客车的轮对轴承、受流器、制动阀、门控器、CCTV主机、LCD屏、各控制板卡等涉及厂家技术保密、封锁部件；（三）轨道大型换轨抢修、防灾报警系统、气体消防及水消防系统、大型供电配电设备等；（四）综合UPS、信号转辙机、PIS无线网络、主所通信设备、核心模块或板件维修等。

六、市场化成熟度较高，已形成多家良性竞争的设备维修项目采取委外模式。如气象、热线服务设备及卷帘门维护，通风空调滤网清洗、VRV外机清洗及冷却水处理等。

七、停车场、车辆段、培训基地的低压动照、给排水、环控设备维修项目采取自主和委外维修相结合模式。

7 其它配套同步举措

7.1优化设备选型，完善合同和质保条款

7.2 完善设备状态监测和故障诊断技术

7.3 发展、培养长期委外维修合作伙伴

7.4 强化委外维护项目的过程监管和质量控制

7.5加强委外核心设备部件的维护介入和交流学习

7.6深化预防性维护和应急处置水平提升

7.7合理确定备件规格、数量，优化采购、管理

8结束语

综上所述，通过维修模式的优化和同步配套管理举措的出台和落实，将运营的设备维护精力、重点集中转移到影响运营安全的核心设备上，剥离和甩掉了维护中不必要的成本和包袱，着力完善设备状态监测和故障诊断技术，深化设备预防性维护和应急准备、处置，科学分析各系统现状及特点，合理确定委外维修范围，充分利用市场竞争优势，发挥各设备厂商、社会专业设备维护机构等成熟资源，发展、培养长期委外维修合作伙伴，构建相对稳定、技术过硬、响应迅速的专业维护团队，并全面落实委外维护的过程监管和质量控制，形成较优化、经济的多元化维修新模式。

通过模式的调整，降低了固定人员的配备和工机具的购置维护，节省了备品备件的采购工作量和库存，有效地减少了设备维护成本的支出，促进了企业的效益、综合实力提升和可持续化发展。

作者简介：张光华（1981-），男，汉，广西省合浦县人，本科

研究方向：设备管理、电气工程及自动化