飞行操纵系统的维护

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飞机飞行操纵系统是飞机上有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制。驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转，以完成对飞机的飞行壮态控制。飞行操纵系统是飞机的重要组成部分之一，它的工作性能是否良好正常，直接影响着飞机性能能否正常发挥，并关系到飞机的飞行安全。操纵系统的工作是否符合要求，与维护工作的质量紧密相关。这里根据操纵系统的工作特点，对防止系统摩擦力过大、防止系统间隙过大、保持钢索张力正常和操纵系统的调整等四个方面的维护进行一些分析。

一、防止系统摩擦力过大

操纵系统的摩擦力应尽可能的小，并且在操纵过程中摩擦力要均匀，也就是没有忽大忽小的现象。因为摩擦力过大或不均匀，会使飞行员在操纵时得不到真实的感觉，并影响操纵动作的柔和与准确：

（1）活动连接接头表面不清洁或不良而造成锈蚀

活动连接接头（主要是轴承）后，不仅能直接减少磨损，而且在零件表面形成了一层油膜，还能起到防锈作用，如果不良、连接接头不清洁或者有水分，就回使活动接头生锈，以致活动接头的摩擦力增大。在湿度较大的沿海地区和阴雨季节，以及风沙大的高原地区，因特别加强操纵系统的清洁和工作。在大城市和工作去附近，也要特别注意这一点；此外，连接接头不良，传动中会产生干摩擦，也会使操纵系统的摩擦力过大。

（2）活动连接接头固定过紧

操纵系统中活动连接接头的螺帽拧得过紧接头的摩擦力过大，因此安装这些接头时，螺帽拧紧的程度，应以螺杆没有轴向间隙，而连接接头又可以灵活转动为宜。

（3）传动机构（传动杆、钢索等）和飞机其他部分发生摩擦

传动杆、钢索等和飞机其他部分发生摩擦时，不仅影响操纵，而且摩擦部位还会磨损。传动机构与飞机其他部分发生摩擦的原因，主要是两者的间隙太小。在地面检查时两者并没有接触，但在飞行中由于加温导管受热变形，传动竿便与加温管发生摩擦。所以，维护工作中必须保持传动机构与飞机其他部分之间有一定的间隙。这个间隙应能保证：在操纵系统的最大活动范围内，传动机构与飞机其他部分不发生摩擦；而飞机其他部分在任何工做情况下（如机体受力变形、附件在工作中膨胀或振动等），也不影响操纵系统的工作。

（4）传动机构本身摩擦力过大

如传动杆与导向滑轮之间的摩擦力过大，钢索与滑轮之间有相对滑动，都会使系统的摩力擦力过大。此外，传动杆、钢索穿过气密装置时的磨擦力，对系统的磨擦力也有显著的影响。

每一种飞机的操纵系统，允许的最大摩擦都有具体规定。摩擦力的大小，可以通过舵面开始偏转时所需的杆力来测量。如果发现系统的摩擦力过大，应及时检查和排除。

二、防止系统间隙过大

为了保证操纵灵活，操纵系统各活动接头都有一些间隙，因而整个操纵系统也就有一定的间隙。但是，如果间隙过大，飞行员操纵驾驶杆和脚蹬时，在开始的一段行程内，舵面不会随着偏转，即驾驶杆和脚蹬会有一段空移行程；同时由于驾驶杆和脚蹬的最大活动角度是一定的，间隙过大还会使舵面达不到规定的最大偏转角；此外，系统间隙过大，舵面就有较大的自由活动范围，这样还容易引起舵面振动。因此，维护工作中必须经常注意检查并保持操纵系统的间隙正常，这对机动性要求很高的高速飞机来说尤其重要。

活动连接接头上的轴承与螺杆磨损，以致螺杆与轴承之间的径向间隙过大，是造成操纵系统间隙过大的一个主要原因。因此定期清洗轴承，保持其良好的，也是防止系统间隙过大的一项重要工作。此外，如果传动杆上固定接头用的铆钉松动，也会引起操纵系统间隙过大，所以对传动杆的接头也应注意检查。

三、保持钢索张力正常

操纵系统中的钢索都有一定的预加张力。如果钢索的预加张力不足，不仅会使弹性间隙过大，而且钢索松弛时，它与滑轮之间会产生相对滑动，因而还容易磨损。但是钢索的预加张力也不能太大，因为预加张力太大了，钢索就要承受过大载荷，容易断丝；而且张力过大，钢索对滑轮的径向压力很大，因而滑轮转动时的摩擦力也很大，飞行员操纵起来比较费力。

气温变化时钢缩的预加张力会随着变化。因为机体大多是硬铝制的，它的线膨胀系数比钢索大，当温度变化时它们的伸缩程度不同，钢索的预加张力也就随之变化。例如，当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，由于机体比钢索收缩得多，钢所就会变松，预加张力就要减小。为了保证钢索的预加张力，在使用中可能遇到的最低气温条件下，不致降低到不匀许的程度，必须知道各种飞机在不同的气温条件下，钢索应有的预加张力，也就是钢索应有的预加张力随气温变化的规律。

调整好了的钢索使用一段时间后，由于经常承受拉力，产生永久变形，其预加张力会逐渐变小。所以维护工作中，必须按照规定，定期地检查和调整

四、操纵系统的调整

驾驶杆、脚蹬和各舵面的活动范围是否合乎规定，直接影响到飞机的操纵性，同时也影响到飞机的平衡。对安装、调整好了的传动系统来说，在使用中上述活动范围一般是不容易改变的。但在更换操纵机构和传动机构或拆装机翼、尾翼等大部件以后，就可能因限动钉位置或传动机构长度发生变化，而引起驾驶杆、脚蹬和各舵面的活动范围变大或变小。这时就必须进行检查和调整。

调整操纵系统的要求是：驾驶杆、脚蹬在中立位置时，舵面也应在中立位置；驾驶杆、脚蹬到达最大行程时，多面也应到达规定的最大偏转角。如果驾驶杆、脚蹬的中立位置与多面的中立位置不相适应，则它们的最大行程和最大偏转角也可能不一致。因此调整时，应先调好中立位置，然后再调最大活动范围。

当系统调整结束后，应进行同步运动的检查。当对舵面的移动范围进行测试时，所有的控制必须在驾驶舱中完成，不能直接扳动舵面。在对舵面进行检查过程中，要确保当输入控制装置碰到止动装置时，传动链条、钢索等传动装置还未到达它们的极限位置；当系统采用双重控制时，确保两输入操作时，系统必须同部动作，且性能令人满意。

总之，操纵系统的维护是一项系统的、复杂的工作，应根据不同的机型，按手册的规定进行。