浅议预制梁吊装过程中的起重与横移
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摘要：本文为了能够更加透彻地完成对预制梁吊装过程中起重与横移的探讨，笔者首先对预制梁吊装过程中出现的一些比较常见的问题进行了详细的分析，并针对这些问题提出了必要的解决措施，同时为了揭示起重与横移作为预制梁吊装过程中的一道关键环节，笔者以实际的吊装起重与横移方案设计对起重与横移进行了分析。
关键词：预制梁吊装、起重、横移
中图分类号：U294文献标识码： A
前言：预制梁目前在工程建设中的运用是非常广泛的，它主要是在预制构件场地进行浇筑成型达到设计强度之后，运送至施工现场进行固定安装的。与现浇梁相比，它的施工非常简便、耗时较少，不容易受到施工现场的影响。但是其在吊装过程中起重与横移作为一道关键工序，直接影响到预制梁的后期使用。那么如何根据实际的施工现场条件，选择适合的起重、横移方法，从而避免预制梁在吊装工程中出现质量问题一直都是目前工程界非常重视的一个问题。
一、预制梁吊装过程中的常见问题
预制梁结构目前在现代公路桥梁建设中有着非常广泛的运用。然而随着交通建设行业的迅速发展，工期限制以及施工现场条件的制约，我们在使用预制梁时，不得不在第三场所对其完成同步预制，然后配合架桥机完成梁板架设安装。而起重与横移作为预制梁吊装过程中一道关键环节，必须高效、安全的地进行，才可能顺利地完成预制梁吊装。以下就对预制梁吊装过程中的部分常见问题进行集中总结：
1、支承面平整度偏差过大
在对预制梁进行吊装的过程中常常会出现支承面平整度偏差过大，支承平面搁置在支座上后不完全吻合的现象。这主要是因为：支承面模板变形；支承面预埋铁件变形未予矫正；支承面混凝土表面未抹平；混凝土级配设计不当，产生过多的收缩。
2、高程偏差过大
由于预制梁尺寸有误、支承面高程有误、预制梁预拱度过大、预应力混凝土梁经施加预应力后，产生过大的上拱度等原因，在进行预制梁吊装的过程中，有时会出现支承端高程不符设计高程或预制梁跨中高程高出设计高程的现象。
3、支承中心里程偏差过大
因为桥梁跨径测量有误会造成伸缩装置缝隙过宽或过窄，导致预制梁吊装过程中支承中心里程偏差过大，预制梁不能准确安装在支座上。
4、同一跨预制梁的偏差过大
吊装时有时会出现如下现象：同一跨径内各预制梁间的缝隙过宽或过窄，这主要是由于预制梁断面尺寸有误，或预制梁模板变形，造成局部突出，进而影响整个梁间拼缝间距；最后一片预制梁安装到盖梁上与防滑块间隙过大或过小，原因可能是盖梁两端防滑块间距出现误差；预制梁倾侧或翘起，主要是因为支承面不平整或倾斜，多点支承面高程不在一个平面上；预制梁相邻横隔梁错位，原因是预制梁横隔梁间距不一，尤其是斜交梁，由于斜交角偏差引起错位，或是安装时没有对齐位置。
二、解决预制梁吊装过程中常见问题的方法
1、使用薄钢板或楔形钢板塞实钢质支承结合面；使用环氧砂浆对混凝土支承面进行抹平，从而降低其平整度的偏差；对于混凝土支承面、支承高程无法进行修改，则可以对混凝土表面进行凿毛，重新立模，使用高标号混凝土或者环氧砂浆层进行二次浇筑。
2、对支承面采取加高或削除方法调整到必要的高程；调整桥面纵、横坡或桥面高程，以保证最小桥面铺装层厚度。
3、在不影响使用功能和下部结构受力状态的前提下，适当改变伸缩装置的宽度；置换调整同跨径的预制梁。
4、安装前，对送至现场的预制梁和盖梁尺寸认真予以检查，对过大尺寸（包括局部疙瘩）予以修凿；如防滑块间距过小，对防滑块要进行修凿，扩大间距，反之如间距过大，要加衬垫嵌填密实；放大横隔梁湿接头部位尺寸，接顺相邻横隔梁。
三、预制梁吊装过程中的起重与横移设计
某主线桥把预应力简支梁结构作为0～40#墩上部主要结构，其中20m、25m小箱梁分别有90片、356 片。20m小箱梁吊装最重为39.1 t ，梁高 1.0 m的边梁。25m则为梁高 1.2 m的54.6 t 边梁，箱梁安装采用80t架桥机。
1、吊装前准备
为了充分的考虑现场施工条件以及对地形的利用，将0#墩右侧作为主要的预制场地，且保持预制场地与桥梁轴线方向垂直，预制台座则与桥梁轴线平行。同时为了满足场内的运输与装运需求，需要配备一套龙门起重机完成吊装任务。
2、预制梁垂直起重运输
在这个项目中预制台座与桥梁轴线平行，而且起吊的范围只能在1-2m内，因此可以利用龙门吊主梁支点附近受到荷载后弯矩最小的特点，使用龙门吊直接在预制场内对小箱梁进行装运和上桥垂直起重。这里需注意在对龙门吊进行安装时，必须保证其轨道顺畅、水平且轨矩适当。
3、预制梁横移运输
预制梁吊装至桥上后不能一次性将其放到纵运梁车范围内，所以必须要对其进行横移。一般在工程中使用的比较常见的预制梁横移方案有以下两种：
（1）、使用两台不带驱动的横移平车进行装梁，然后通过人工手拉葫芦拉动完成横移，在这里横移轨道与纵移轨道必须进行空间错开布置。然后再顶起预制梁，开进纵移平车，在完成固定之后，退出横移平车，抽出横移路轨。
（2）、使用一套运输平车进行横移和纵移，在进行横移装梁时，将其先放置于一台简易小车上的纵向路轨之上，该简易小车要求为滑板或者滚子驱动装置，在这里同样也需要使用人工手拉葫芦拉动进行横移，而到位之后简易小车的纵向路轨则与纵向轨道接触吻合。这时就不需要顶升预制梁来完成纵向运梁了。
4、根据某主线桥现场的实际施工条件以及参照以上两种方法，制定出以下横移方案：
（1）首先对桥面横移平车的位置进行调整，这样做主要是方便龙门吊可以将待横移的预制梁落载于横移平车的底托之上，然后旋紧支撑螺杆将梁固定。
（2）转换纵、横移活动轨，接通横移轨道，同步启动横移平车，运行至预制梁中心线与纵移轨道中心线重合的位置上。
（3）使用千斤顶对预制梁进行顶升直至预制梁底部稍微高于纵移平车，然后将纵移平车从端头运行至预制梁底，放松千斤顶使预制梁落载到纵移平车，最后对其进行加固。按照这种顺序完成另一端的操作。
（4）卸掉支撑螺杆，从梁底抽出底托，退出横移平车到下一预定装梁位置，做好下一片梁的运输准备。
该方案在对预制梁的横移过程中效果非常显著，首先是可以相当大程度的保证横移的安全与平稳，同时也减少了人工耗费、降低了劳动强度，其次由于横移与纵移轨道被布置在同一平面，那么就可以将其直接固定在桥面上，这样就降低了工作面高度，同时还可以对各种辅助工具间接进行加固，从而更加保证其安全、可靠性。
结语：起重和吊装一直是预制梁吊装过程中比较关键的问题。那么在实际的道路工程桥梁建设中受到施工现场以及预制构件制作场地的限制，要想完整、安全、可靠的将预制梁吊装至安装位置，就必须对其起重与横移过程进行严格的控制，选择正确的起重与横移方案就显得非常重要。在本文中使用的两种方案都是在结合已有的方案的基础上根据实际的施工条件提出的，以此来完成对预制梁吊装过程中的起重与横移探讨。
参考文献：
【1】姚玲森、桥梁工程[M]北京：人民交通出版社，2008
【2】刘山洪、简明预应力混凝土桥梁施工手册[k]北京：人民交通出版社，2006
【3】 GB6720- 86, 龙门起重机安全技术操作规程[S].