飞行员是高薪职业吗

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飞行员是高薪职业吗？这个问题不能简单地回答。因为飞行员也是有类别之分的，不同类型的飞行员，工作类型、收入结构也有所不同。

一般而言，飞行员可以分为航线客机飞行员、公务机飞行员和通航飞机飞行员3种。具体到每个种类飞行员，他们的收入也会因技术职称、驾驶机型、所在公司的不同有所差别。这也是为什么有些飞行员年薪可达到200万人民币，而有些年薪只有10多万。

在2013年11月中国民航局出台《民航局放宽私用飞行驾照获取标准》之后，飞行员开始成为一种自主选择的职业，大多数人都能选择从事飞行员事业。在这个背景下，让我们为大家解析一下飞行员的收入水平。

签署“卖身契”的高薪者

——航线客机飞行员

他们经常拉着飞行箱，穿着飞行制服出现在机场或飞机里。这是我们生活中最常见的一类飞行员。

想要成为一名航线客机飞行员，必须持有驾驶飞机的最高执照——航线运输执照。而且在取得执照后，飞行员刚开始驾驶航线客机的前几年，他们只能以学员身份飞行。学员的基本月薪大约在2000～5000元之间浮动，飞行小时费在70～120元之间，每年总收入大约为10万元左右。相比重点大学的本科毕业生，民航飞行员的收入起点更高。

3～5年后飞行学员晋升为副驾驶，基本月薪会增至5000～10000元，飞行小时费也会增至100～150元，年总收入在50万元左右。对于其他行业工作5年的人，也只有出类拔萃者才能达到这样的收入。

如果到了机长级别，年薪会在100万元左右。一名副驾驶升格为机长，大约需要5～10年。也就是说，一名航线客机飞行员在拥有15年的工龄后，就可以实现百万年薪。从收入角度看，飞行员的确是一种令人羡慕的职业。

不过任何事情都有两面，一名飞行员如果想赚得多，就必须不断飞行。飞行途中，他们时刻都肩负着旅客生命安危的重任。这种巨大的精神压力，是其他职业者很难体会的。因为长时间的高空飞行，令飞行员要承受高紫外线辐射，这也是困扰他们的一个大问题。正因如此，很多飞行员认为与工作压力和强度相比，即便年薪百万以上，也算不上高薪。

而且相对于高额的收入，这些航线客机飞行员的培养费用也高得惊人。一名航线客机飞行员，仅在航校期间的培训费用就在100万元左右。从一名学员培养成为机长，10多年累计的培养成本为500～600万。像A380这类大型飞机的飞行员，培训费更加可观。

正因为高额的培养费用，即使民航飞行员是高收入职业，也几乎没人自费去学习驾照。现在的民航飞行员几乎都是由航空公司出资培养，学成之后会和航空公司签订长期甚至无限期的“卖身契”。也正是基于此点，民航飞行员从一家公司跳槽到另一家公司的“转会费”也高得惊人。

看着挺美的新兴职业

——公务机飞行员

这是近两年才在国内新兴起的一类飞行员，表面上，他们和航线客机飞行员几乎无异，同样拉着飞行箱、同样穿着飞行制服，穿梭在世界各地的机场之间。但不同的是，他们驾驶的飞机通常是公务机，而非A380、波音777这类的航线客机。所以他们无需持有航线运输执照，拥有一本商业执照即可。

这类飞行员的薪资通常有两种形式；一种是年薪制；一种是基本薪资，外加小时费。在刚工作的前两年，公务机飞行员的收入一般会比同资历的航线客机飞行员更高，月薪能达到10000元左右。随着飞行资历和时间的增长，成为副驾驶和机长之后，他们的薪资则会比航班客机同级别飞行员要低，但年薪也会达到30万左右和80万左右。可是，如果一名航线客机的机长转而成为公务机飞行员，薪资有可能不降反升。因为机长要比普通的飞行员更紧缺，尤其经验丰富的公务机机长。对比其他行业，公务机飞行员也是一种社会地位较高、薪酬可观的职业。

但拥有一本飞行商业执照也不是一件容易的事，仅在航校学习，至少需要50万元的学费。由于这一个障碍，国内自费考取商照的人也不多。目前国内的公务机飞行员大多由航线客机的飞行员转型而来。不过，随着培训费用逐步下降，公务机飞行员会是一个相当有诱惑力的职业。在未来，越来越多的人会选择自费培训、开启公务机飞行员的职业生涯。

从职业技能到生活技能

——通航飞机飞行员

通航飞机飞行员，对于国内大众来说，是个比较陌生的名词。这类飞行员驾驶的飞机都是小型飞机，以螺旋桨固定翼和直升机为主。

相对于航班客机飞行员和公务机飞行员，在国内，只要考取飞行私照即可做通航飞机飞行员。作为职业通航飞机飞行员，他们从事的通常是航空农林作业、电线巡视、通勤、飞行旅游观光等业务，收入相对于民航、公务机飞行员要低一些。较次情况下，通航飞行员年收入只有10万左右；不过也有收入比肩公务机飞行员的情况，如九天国际飞行学院，飞行时间长的飞行教员，年薪可以拿到70万左右。整体而言，通航飞行员的年薪会在30～50万元之间。

在美国，通航飞行员的人数远远大于客机和公务机飞行员。别误会，这并不是说美国的空中农林作业、电线巡视等作业需求那么大，事实上他们多数都并非职业飞行员。这些飞行员是私人机主、玩机族。就像汽车增加使得人人都去学驾照一样，他们把飞机当做私人交通工具，于是会去考一个飞行私照。在通航产业发达的地区，飞行除了是职业技能，也是一项生活技能。

目前在国内，考取私照的费用大约在30万元左右。拥有私照，可以到一些主营航空作业的通航公司成为职业飞行员。但是在数十年后，成为通航飞行员或许已成为一种生活选择，而不仅仅是职业选择。

飞行员如律师，是一个自主选择的高薪职业

现在考飞行执照就像是考律师资格证。只要你愿意干这一行，然后学习了相应的飞行课程，通过考试，就能拿到飞行执照。揣着这个执照，你就能去航空公司、通航公司找工作。这与所有人都能去考司法考试，拿着律师执业证去律所求职是一样的。某种意义上说，飞行员已经不再是一个神秘的职业。

不同类别飞行员，收入高低不等。不过对于任何一名飞行员，只要他在自己的岗位上每年保持足够的飞行小时数，每年薪资不会少于30万。而且随着公务航空与通航的发展，我国的飞行员在5～10年之内都会处在供不应求的状况。尤其是机长，会越来越稀缺。无论国内还是国外，相比其他职业，飞行员都算是较高薪酬的职业。而且在未来，它将成为众多自主择业方向中的一个。

《民航局放宽私用飞行驾照获取标准》这个政策令飞行培训瞬间成为一种面向全社会的职业技能培训。如果考私照，培训周期一般只需两个月到半年就能完成；商照的学习期大约为一年；航线运输执照则需有2～3年的学习时间。虽然培训费用不菲，但相对行员较好的收入和社会地位，这样一个终身职业依然非常诱人。