高铁站房钢结构安装工程施工中的关键技术

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摘要：综合高铁站房钢结构安装工程的实际情况，主体使用了钢结构，现场安装及制作构建出现了比较大的难度，按照主站房的特点，具有跨度大、吨位大、截面大的特点，施工交叉比较多，施工面临着较大的风险。结合施工的特点，本文主要介绍了工程基本情况，施工主要布置，施工主要的技术。

关键词：高铁站房钢结构；安装工程；站房

Abstract: the comprehensive high TieZhan room steel structure installation with the actual engineering situation, main body use steel structure, installation and manufacture construction of the big difficulty appeared, according to the characteristics of the standing room, with span, tonnage, the characteristics of large cross-section, construction cross is more, construction facing greater risk. Combined with the characteristics of the construction, this paper introduces the basic situation engineering construction, the main arrangement, construction of the main technology.

Keywords: high TieZhan room steel structure; Installation project; Station building

中图分类号：TU391文献标识码：A文章编号：

一、基本情况本工程位于河南省洛阳市，为新建郑西客运专线铁路站房、进站天桥及站台雨棚，工程总投资达3.4个亿。车站中心里程DK120+750,为线侧平式车站，高峰小时发送量为2400人。

（一）站房结构情况

主站房属于无缝超长结构，主体下部结构使用的是混凝土柱钢管与混凝土钢土楼板及梁框架结构组合体系，屋盖上部利用了下曲上平的纵横形态双向桁架结构。主站房有候车厅层9米高，以及局部夹层，平台多个夹层层次。基本柱南北向距离是27米，基本柱东西向距离是27-43米。对框架层9米以上实施局部抽柱支护，南北向层面桁架最大跨度是91米，最大东西向是86米。东网架悬挑屋盖是63米。西网架悬挑是22米。

（二）站台基本情况

主站房将站台雨棚绕轴分为左右对称两翼，屋盖基本单元使用双向环索四边形连续弦支网格钢梁体系，顶端汇交分叉钢管斜柱的混凝土钢管柱网是连续多跨结构空间体系。南北方向柱距离是28米，东西方向柱距离是43米，顶盖雨棚基本单元呈现的是伞状结构。

（三）构建结构与特点

1.混凝土土柱钢管：主要分为两种，分别是圆管与八边形。

八边形共有16支钢柱，主要作用是对平台框架以及屋盖上部体系结构支撑，截面尺寸是4×2.5米，板厚度是50毫米，主要结构是内外筒。在标高12米的分叉是Y型，斜柱段使用的是七边形结构，板厚度是60毫米，平台框架梁是在18米位置。八边形柱每支在分叉位置与连接屋盖处都设有铸钢三个节点，最大铸钢节点的重量是60t。共有142支圆管柱，其中72根主站房，70根雨棚站台。最大圆管柱截面积是2500×50，变截面竖向位置都使用锥管。下端钢管柱埋入混凝土承台处，屋盖支撑的桁架上部圆管柱是铸钢节点，分叉处屋盖上部桁架连接。

2.钢梁：主要使用了H型焊接以及截面箱体。

钢梁框架层最大的特点就是大跨度。重墩位，钢梁H型截面最大尺寸是H2300×1600×50×84，最大截面箱体钢梁是B2300×2200×60×84，最大钢梁跨度是43米，最大单支重量是132t。钢梁部分使用了蜂窝梁，腹板钢梁板包含了六边形、方形以及孔洞圆形主要用在布设管道。

（四）雨棚站台

主要使用箱型与H型钢正交构成上弦结构平面，平面下弦使用环索四边形结构，撑杆使用圆管与钢拉杆结构。最大规格钢是RODD85。

二、施工主要布置

（一）施工主要的思路

本工程具有的特点是跨度大、截面大，拼装钢构件、占用安装场地大、安装难度比较大，站房施工时应建立以安装钢结构为主线的思路。联系形式以及工期需求、设备机具、措施协助、人员投入等情况，经过仔细分析，确定了部分钢结构施工应使用分片屋盖结构吊装，框架层下部结构需穿插实行，推进分区，施工交叉，采用施工方法是流水作业。安装钢结构时主要使用了履带吊实施安装主结构，汽车吊与塔吊互相配合实施安装构件。

楼层钢梁具有较大跨度、重量比较大，使用分段施工在施工现场，在拼装地面之后使用两台吊车进行安装。施工整个工程利用模拟仿真实验进行计算，采用监测变形技术，确保施工精度以及控制变形结构。

（二）划分区段

地上钢结构工程主要分为相对独立的两个部分组织施工：主站房和无站台柱雨棚，首先进行站房结构施工。

1.绽放施工又能够分成七个施工阶段，19个施工分区。

2.南区与北区站台雨棚基本上是对称的，各自分为三区，总共有6个施工阶段。

（三）施工程序

1.首先进行G-H轴同步以及上部Y柱结构施工，完成主体钢结构轴施工后进入E-G轴，悬挑东西侧相邻区间屋盖上部施工结束之后，在轴区间设置合拢站台段。

2.雨棚施工可以分为两个区，完成基本主站房的施工后开始实施雨棚施工。

三、施工主要的技术

（一）安装钢柱

本工程钢柱主要分为钢柱Y型和圆管。其中圆管柱有72根，钢柱单根最长是33.84米。最重是48.74t。钢柱Y型总共有16根，其中下部Y型柱是箱型柱，上部是Y型支撑。钢管柱下部空心平面尺寸是4000×2500，使用八角形截面。空心的钢管柱与Y型钢管柱之间使用铸钢节点进行连接，钢管柱Y型屋盖上部连接也采用了铸钢节点。钢柱具有较大重量、较长的长度。为了能够满足运输构件与吊装的要求，对钢柱使用分节处理的方法才能够达到施工的要求。

1.安装圆管柱

主站房轴线与单节钢管柱大概重10-25t，初步估计使用履带吊100t实施吊装。安装第一节之后实施校正测量并且进行固定，转交建筑单位实施混凝土柱内灌浆，以及实施混凝土外包与回填工作，直到夯实回填结束后安装钢柱的上部分。

2.安装斜柱段

主站房轴线与屋盖支撑的单节钢管斜柱大概重10-18t，预计使用履带吊100t实施吊装。

（二）安装钢梁框架层

站房钢框架层钢梁主要在标高8.86米、标高夹层18.8米以及高架平台。其中8.86米层构件最显著的特点就是大跨度、重吨位，重点在轴线间分布。框架梁使用H型焊接以及截面箱体。箱形钢梁跨度是27米，最大单支重量是132t，H型钢梁的最大跨度是43米，重量是86t，使用的是蜂窝梁。

安装框架层结构和屋盖上部桁架的区间进行穿插施工，因为钢梁的特点是超长和超重因此使用分段进行制作，现场进行施工后使用双机抬吊的方法进行安装，拼装的钢梁以及吊装都使用履带吊与汽车结合实行。钢梁分段的长度一定时，吊装使用履带吊完成，设置吊点在1/3处钢梁，

（三）安装屋盖钢结构

屋盖属于不规则双向双层截面桁架钢结构体系，下部分是钢管砼柱组合楼板钢砼的框架结构。屋盖部分使用的是新型的体系结构，主要分为主结构与次结构。主结构支撑主要用在钢管混凝土柱上，主要是由横纵两个方向桁架组成的框架主体。主桁架的跨度分为54米和86米不等，桁架矢高绝大部分高于10米，分段单片桁架重量在40t-120t之间。

屋盖轴线间桁架结构，最大跨度是85.7米，桁架矢高最大高度是11.6米。桁架杆件使用圆管结构。主桁架大跨度主要使用150t至250t履带双机抬吊，主桁架在纵向形成整体性的稳定系统之后按照单元格的分割进行安装层面的次构件。施工屋盖桁架时应首先考虑字母轴线上位于横向上的主桁架，之后安装纵向轴线数字主桁架，之后安装横向轴线间的主桁架，最后对内次单元格构建进行补装。

结束语

高铁站房钢结构安装工程施工工程已经进入收尾阶段，在工程实际中应贯彻落实施工的重要思想，并且按照实际情况对出现的变化将施工方案进行不断的完善，对施工步骤实行细化处理，最终获得了比较好的效果，达到了高校、安全、优质施工的要求，为接下来开展的施工工作打下了坚实的基础。

参考文献

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