国内主要城市地铁车站机电设备管理维修模式现状及特点分析
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摘要：本文结合工程实例，就地铁站机电管理及装修，和其他地铁站机电设备的管理模式进行了详细的探讨，仅供参考。
关键词：城市地铁机电管理 维修模式
中图分类号： B834 文献标识码： A
一、前言
城市地铁的机电设备与地铁安全运营息息相关，而设备维修管理模式关系到设备的正常平稳运行与运营成本。本文主要就我国城市地铁机电设备维修模式的现状,分析其优缺点，为尚未开通地铁的城市提供可借鉴经验。
二、XX地铁1号线机电设备维护管理现状
XX地铁1号线共设31个车站，配套大楼包括七堡车辆段、湘湖停车场、控制中心、综合维修楼以及档案楼，所有车站包括配套大楼的风水电设备及电扶梯、屏蔽门均由车站维修部门负责组织维保和检修。车站维修部门共配备175名员工，其中：维修经理1名，分段经理2名，高级工程师1名，工程师7名，工班长12名，技术员37名、维修116名工。
1、管理模式
机电设备维修管理以自修为主。首先，车站维修部以香港地铁的管理制度为基础建立了一整套内容完备可操作性强的规章制度，一线工班实行四班两运转，白班以巡检为主，晚班以预防性维修为主，工作内容和操作维修步骤均以工作指引为标准进行；其次，分工明确，团队协作。车站维修部根据单位工程和车站数量将1号线及其附属设施划分成6段，各段之间分工不分家，遇到重要情况可随时从邻近段落调入资源，另设置车站支援及策划中心，组织协调各段工作，其主要负责生产调度、物资需求保证及技术支持等工作；
目前，地铁1号线运行正常平稳，机电设备故障消除率在80%以上。
2、组织构架
1号线车站机电设备维修部门设维修经理1人，分段经理2人，高级工程师1人、工程师7人、工班长12人、技术员37人、维修工116人。
3、优缺点分析
因地铁1号线是XX市开通的首条地铁线，全线共设31个站。机电设备以自主维修为主，车站机电维修部门按标准人员数量配备，共设员工175名，其中管理岗11名，生产岗165名，其中车辆段和综合楼维修工班共19人，每站配备生产一线人员约4.7人。现将地铁1号线车站机电设备维修现状的优缺点分析如下：
1)运营成本较高
a、人力成本
自修配置人员成本情况如下表：(见表一)其中非工资项目包括：养老保险、失业保险、医疗保险、生育保险、工伤保险、重大医疗保险、住房公积金由单位缴纳部分。
表一（单位：万元）
项目 工资 非工资 平均支出 配员 支出 专业总支出
生产岗 5.5 2 7.5 146 1095 1227
管理岗 9 3 12 11 132
b、总成本
总成本情况如下表：（见表二）其中的材料费由于在质保期内总费用较低，产生的费用主要在易耗品及非质量原因损坏的配件购置费（如施工中的人为损坏、自然因素造成的损坏、渗漏水造成的损坏等）。
表二（单位：万元）
人力成本 材料费 工器具 合计
1227 11 46 1284
2）工作效率较低
地铁车站机电设备的特点：
a、设备分布范围广、数量大、品种多、接口多、复杂；
b、从1号线运行的经验来看，产生的设备故障仅有少数会直接影响地铁的正线列车开行，主要包括屏蔽门故障、区间消防水管爆管、区间水淹道床等故障。
c、设备的作用主要是为车站内的所有设备提供优良的工作运行环境，为乘客提供舒适的乘车环境。
由车站维修部构架可知，1号线共分四个区段，每个区段主要负责6～10个站，而分配的人员实行四班两运转模式，平均每班4～6人需要管6～10个站，每班维修人员工作量较大，而且经常交接班，有些需处理的故障、潜在的故障容易互相推诿，不重视预防性的检修，以致降低了维修效率，提高了故障的发生率。
根据车站机电设备的特点和人在一天不同时段的工作效率（白天时工作效率高，夜晚时工作效率低），1号线平均化了每班成员的工作人数，造成白班的工作人数不足，夜晚又有富余的状况，导致一些本可以在白班进行的工作放到夜晚来进行，极大的降低了劳动生产效率。
3）优点
1号线机电设备采用自主维保模式，运营的可控性和安全性较高，有利于人才培养和管理。
(一)、A城市
A城市地铁目前已建成2条线，包括一号线一期、一号线南延线、二号线一期和二号线东延段，全长84.8km。机自中心包含五个专业，分别是通风空调、给排水、低压照明、门梯、综合监控；机自中心设主任1名、副主任2名、书记1名以及各专业工程师各1名，主管工程师2名。下属的分中心（根据线路分）同样设主任1名、副主任2名、书记1名以及各专业工程师各1名，主管工程师2名。
A城市地铁公司践行科学发展，创新管理模式，通过科学高效的制度设计、精细化的管理水平以及不折不扣的执行力，在国内率先实现了造价最省、用工最少、开通首先在轨道交通行业同口径统计下略有盈余的佳绩，备受同行瞩目，打造了具有A城市特色的经济节约型地铁。
1、 A城市地铁效益型的车站设备维修管理模式的优势特点
1）、针对相对粗放的传统的计划预防修体制，创新性地提出在设备管理现场采用世界先进的全面生产维护（TMP）和可靠性为中心的维护（RCM）方法。特别是可靠性为中心的维护，专注于防止故障，按重要性将设备故障进行降序排列，等级划分，对非常类似的设备采用“模板”方法维修模式，避免作用很小或没有作用的维护工作。从而更加有益于安全和环保；减少了不必要的维护带来的故障；提高了设备可靠性；降低维护费用等。
在维修管理模式方面，主要体现在以可靠性为中心的设备维护管理策略。通过车站设备管理的可靠性和安全性的提升，为车站设备管理现场提供更安全、更规范、更简明和更人性的服务。一方面通过开展关键设备的RCM系统分析，提升车站设备维护管理的可靠性和安全性；另一方面通过开展TMP的规范化车站设备管理现场，提供更加规范的车站设备检维修流程与技术要求，提升设备维护质量，降低维修成本。
2）、在内部运作方面，一方面是以可靠性为中心的模式创造提供后台支撑，主要包括安全管理、维修模式管理，在确保安全的前提下，强化设备维修管理的规程管理、流程管理和应急管理；另一方面需要从企业的经济效益出发，在票价一定的情况下维修模式，需要不断的控制成本，从降低能耗、减少维修消耗、备件国产化、员工自主管理、实施精益维修以及委外管理等六个方面实施成本管理。
3）、在实施保障方面，主要是通过设备维修管理的组织保障（主要是组织结构设计与职责划分，如车站设备属地化管理、建立同心共保体系等）、人员保障（主要是人员的选聘、培训和考核激励）、信息保障（信息系统（PDA）的建立与应用、车站设备状态监控系统）的实施与控制，提高企业运作效率，持续改善运作流程。
4）、在提升乘客的满意度方面，主要是通过适时、适度、可靠的车站设备、行车设备的维修服务改善和管理模式策划，降低设备评价故障率和提供乘客能够明显感知到的便利的换乘条件和高效的设备现场管理来进行。
2、风水电设备维修基本模式
A城市地铁1号线开始运营已有8年，机电设备已出质保期，风水电设备以委外维保为主，自主维保为辅。
委外单位经公开招投标选定，以A城市地铁1号线为例，共16个站，其中11个地下站，5个地面站。委外单位拟派1名项目经理、2名专业工程师、4~5名保洁员、12~15名巡检员进驻现场，并纳入机自中心管理，年委外维保费用约130万元；委外工班运转模式为常白班，巡检、维修一般安排在白天进行，晚上安排两名人员值班。
自主维保1~2个站，主要为新员工提高业务能力提供培训基地。通过有实际维修经验的老员工传帮带，使新员工通过现场观摩教学和一些实际故障的处理提高实际动手能力。
3、风水电设备委外维保与自主维保模式对比（表三）
A城市地铁1号线 自主维保 委外维保 备注
长度（km） 21.7 21.7
每km配备工班人数 3.7 包括工班长、工班人员
需配备工班人数 81 4 工班人员工资平均按7万/人・年计
需配备管理岗人数 10 10 管理岗人均工资按11万/人・年计
委外费用（万/年） 0 230 A城市地铁1号线委外费用为230万/年
管理费估算（万） 677 368
由上表可见，机电设备维修选择委外维保模式可以大量节约运营成本，提高资源利用率和维修效率。
(二)、B城市
B城市目前已建成一条线，全线共设24个站，全长26.1km。B城市轨道交通考虑到高压供电、弱电与风水电设备交叉点较多，设置了供电机电中心，供电机电中心下设机电一车间和机电二车间，机电一车间负责管理车站通风空调、给排水、低压供电、电扶梯、屏蔽门、FAS、BAS、综合监控、门禁等系统设施设备，其中屏蔽门、BAS、综合监控、门禁等系统设施设备实行自主维保，通风空调、给排水、低压供电、电扶梯、FAS实行委外维保，委外项目组纳入机电车间日常管理。
运营初期，B城市轨道交通1号线机电车间对机电设备实行自主维保结合委外维保的管理模式。机电一车间负责一号线的机电设备日常维护保养，定员93人，其中管理岗22人，生产岗71人，另设有通风空调、给排水、低压供电、电扶梯、FAS共五个委外项目组。
机电设备出质保期后，B城市轨道交通成立物业公司，负责全线机电设备的日常维护保养工作，实行完全自主维保模式，材料备品备件由运营公司提供，并对物业公司的维保、检修情况实行每月考核，目前运营状况良好。
从B城市轨道交通的组织架构可以看出如下的特点：
1、强化了中心、车间一级的技术力量。将车间的生产管理和职能管理进行划分，可以让生产科的工程师将全部的精力放在现场的维修、保养工作上，职能科全力为生产科做好服务。
2、将运营公司的安全部和技术部进行了合并，成立安全技术部，配置6名安全技术工程师，负责全线安全技术协调联系事宜，将专业性的问题放在中心、车间一级进行处理。
3、运营公司将日常维护保养工作委托给集团公司自己成立的物业公司，提高了对委外工作的控制性、管理性、安全性、经济性。
四、结论
一般情况下，城市地铁首条线以自主维保为主，虽然成本较高，但为后续线路培养专业人才提供摇篮。随着后续线路的逐渐开通，机电设备维修模式逐步以委外维修为主，以节约成本。
每个城市需结合自身城市特点灵活选择合理搭配，寻找一个既经济合理又简单高效的设备维修模式。