浅议沥青混凝土施工的质量控制
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【摘要】随着我国交通基础设施建设的加快，我国的公路发展迅速，人们对道路的质量要求也越来越高，沥青混凝土路面施工作为公路工程施工中的一道关键工序变得尤为重要。沥青混凝土路面质量的好坏，直接影响了路面的使用性能和行车安全性。因此，在施工中严格控制沥青混凝土施工质量是保证公路工程质量的关键。
【关键词】沥青混凝土施工质量
前言
现如今沥青混凝土施工技术逐步引起了广泛关注，并且沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的水稳定性、高温稳定性、足够的平整度，足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性等，在沥青混凝土路面施工中，从选购材料、设备到工艺控制、现场施工都需加以严格的控制，对不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，做好检测资料的管理与分析等。下面就简要分析沥青混凝土道路工程质量的控制措施。
一、沥青混合料质量控制
1、控制沥青混合料的施工温度。沥青加热温度宜为 150℃一170℃，矿料加热温度可达160℃―180℃，沥青混合料出厂温度为140℃―165℃，摊铺温度不低于110 ℃一130℃，碾压温度宜控制在 110℃一140℃，不得低于110℃，碾压终了温度不得低于65℃。混合料出厂温度过高，大于 195℃时，就会影响外沥青与矿料的粘结力，混合料不得使用，已铺筑的沥青路应予铲除，确保沥青路面使用质量。
2、控制的沥青混合料拌和质量。沥青混合料拌和时间，应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆，沥青结合料为度，一般拌和时间宜为 30―50秒，其中干拌时间不得少于5秒，确保沥青混合料均匀一致，无花白料，无结块或严重的粗油料分离现象，不符合要求时不得使用，要及时高速拌和时间，确保混合料拌制质量。
3、检查沥青混合料的拌制质量。确定冷料仓的供料比例，经拌和机烘干加热矿料二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，确定各热仓的材料比例，再作马歇尔试验，确定生产配合比的沥青用量，采用生产配合比铺筑试验路，并对沥青混合料及钻芯取样进行马歇尔试验检验，确定沥青混合料，施工采用的配合比。施工标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验标准。在生产过程中，如遇进场材料发生变化，抽检的沥青混合料矿料级配，马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使配合比更加稳定，沥青专用量更加合理，必要时重新进行配合比设计。
二、沥青混凝土施工现场铺筑控制
1、准备阶段的质量控制。沥青混凝土下面层施工前，必须对基层进行复测，检查其纵断高程是否与设计标准一致，若有局部超高应进行人工凿除；横坡超过设计要求，应按0.1% 渐变设过渡段调整。若有局部松散、凹凸不平，可凿除后用素混凝土填平；要清扫基层表面，达到干燥、清洁、无松散石料、尘土与杂质。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。通过对基层的外观与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷进行修补，以保证路基的高程和平整度符合设计要求，为路面施工创造良好的条件。
2、拌合过程中的质量控制。对冷料仓料筛分，决定是否调整冷料配比。通过调整冷料开口或皮带转速大小进行调整，热料仓应取样进行筛分，不符合级配要求时，应调整各冷料的比例。在进行拌和时，应检查拌合时间和集料及沥青的温度，不符合要求时应进行调整。对装载沥青混合料的汽车进行检查，不符合要求的不能装载沥青混合料。对出拌合楼的混合料进行检验，包括温度检验、抽提、筛分、马歇尔以及沥青混合料裹覆均匀性等。
3、运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15 t，运料前打扫干净车槽，并涂1：3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30 cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
4、摊铺时的质量控制。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺时恒定连续不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。
5、沥青混合料碾压质量控制。首先是初压，沥青混合料刚由摊铺，机摊铺成时温度较高，一般在 140℃左右，因此使用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。一般不用普通轮胎压路机进行初压。然后是复压，要达到规定的压实度，复压期间的温度不应低于100―110℃，碾压遍数参照铺筑试验段时所得到的碾压遍数确定，一般不少于8遍，碾压方式与初压相同。最后是终压，消除缺陷和保证面层有较好平整度。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70 ℃，应尽可能在较高温度(不低于 80℃)下结束终压。
6、施工缝之质量控制。在施工过程中，无论怎样的连续工作都难免会有施工缝的存在，施工缝的处理不当会造成行车跳车现象，那么横向施工缝的处理是先把接头裁直至低，并清除干净废料。待新料来时先用新料摊平接头后再正常铺装。如果是起止端头就必须把旧面层凿下5-6cm深，宽50～80cm，然后摊铺至边缘找平碾压即可。纵缝的处理通常需把新料通过摊铺机的边翼版搭接宽度为30～40em，然后再由人工回刮平碾压即可。局部地方变形较大的要进行裁直并清理干净后再把新料通过摊铺机的边翼版搭接宽度为30～40cm，然后再由人工回刮平碾压即可。
三、关于沥青混凝土施工抽样检验
1、沥青混合料拌的检测。混合料应按统计法取样，以测定混合料的集料级配和沥青含量、稳定度、流值、标准密度、饱和度、空隙率等物理力学指标，必要时检验动稳定度、残留稳定度和残留强度比。应用随机数技术来确定取样时间和取样地点，并应在取样后及时进行全部试验。集料的验收点和取样点应在即将把沥青掺入集料前的热拌设备旁。质监人员应在投产前检查设备，并用书面通知确定取样点。在对拌合机性能不完全了解的情况下，每天拌和前可以不掺沥青结合料进行试拌和，然后检验拌和的集料级配是否满足要求，如果不满足要求应调整热料仓的材料比例重新试拌，直列满足要求为止。
混合料取样后应及时进行试验分析，并将试验结果输入计算机数据库，对油石比、稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标定期绘制工程质量管理图和直方图，进行质量动态控制。当某一指标超出允许范围时，即施工不合格应分析原因，并对施工路段进行处理。对于生产试验路应建立油石比和矿料级配偏差与沥青路面主要质量指标偏差的相互关系，并根据路面质量指标的允许偏差确定配合比容许的波动范围，以便于进行质量控制。
2、压实度验收取样和试验
沥青路面压实效果的质量监控应采取压实度和现场空隙率双重控制，沥青上面层压实度应大于98％(或设计要求)，中、下面层应大于97％(或设计要求)，中、上面层现场空隙率控制在3％～6％(或设计要求)，下面层现场空隙率控制在4％～7％(或设计要求)。测定当天沥青混合料的标准密度的马歇尔试件成型温度应严格控制在沥青粘一温曲线确定的范围内。测定空隙率的理论密度应采用最大理论密度试验仪的实测值，无最大理论密度试验仪时可采用当天混合料配合比的计算值。实测最大理论密度时，混合料应在摊铺温度～出料温度范围内保温(2±0．5)h，然后将混合料完全分散开来，冷却到25℃。再将混合料放在盛水容器中，封闭容器抽气，使容器中气压不大于30 mmHg，直到无气泡为止。然后称量混合料的水中重，据此计算最大理论密度。
3、层厚的验收取样和试验
本项试验的取样与压实度验收取样相同，摊铺厚度应用游标卡尺逐一量取3个点钻取的样芯，然后计算其平均值，每一层实际厚度的容许偏差应为±5mm，是按每一批混合料的所有样芯的平均值求得的。终压以后，应检验面层的平整度所有有缺陷的地方均应纠正。检验面层平整度应用颠簸仪、断面仪或连续式平整度仪测定，平整度均方差适合设计要求。施工过程中可用3 m直尺跟踪检查，通过试验路建立3 m直尺所测最大间隙值与均方差的对应关系，从而确定3 m直尺所测最大间隙值的允许值。
四、结语
总之，沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广， 影响因素很多。 在施工过程中要善于总结克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工过程中做好充分的技术准备，严格科学的管理以及加强现场管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。