TOYOTA 传奇数字
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我向来都不敢小觑文化侵略的可怕，目前看来好莱坞似乎是龙头老大，用其工业化产品让全世界都来接受美国的意识形态。美国人成功了吗？这个不大好评定，但我个人觉得起码没有完全成功。如果是100%成功的话，现如今美国本土应该不会出现这么多恐怖袭击吧，因为那本该是所有人都向往的地方啊！
某个角度讲，日本人在这方面比美国人聪明，他们用漫画影响世界的青少年，脑门上顶着热血、疯狂、执着标签的一群人，所以影响他们的难度档次立减大半，而将来的效果却不可估量。难以免俗，本人混不吝的时候也是日本漫画的忠实读者，还好中毒不深，思想比较独立。话说回来，难道“圣战”的思想启蒙不是从娃娃就抓起了？
随便一看，关于AE86的信息那是铺天盖地啊，当然线索除了漫画之外土屋先生也占了相当大的比重。就像我现在写这篇试驾报告一样，我得提醒自己86才是此中男一号，又不禁联想起唐太宗和明太祖的心路历程，相似度很高嘛。不扯了，说正事吧。
关于现在这款86 的前世今生，我们并不想说太多，不管大家的记忆是从哪里得来的，还是请保留它的原始性吧，况且我个人从来都认为这是一个仁者见仁智者见智的事儿。还是关于现在这款86，跟曾哥聊了几句之后，觉得没能开一下当年的toyota Sports 800和Toyota 2000GT有点儿遗憾，特别是后者。按照主任工程师多田哲哉的说法，在开发86的过程中，他的头脑中始终闪现着这两款老车。我们的观点是，对于现在的86来说，2000GT太过有型了，整车都散发着非常浓郁的GT精神，而86相对随便很多，玩乐的意味更大一些；至于前置水平对置发动机后轮驱动这种布局，Sports 800固然是个先驱，不过斯巴鲁对于这种布置好像更熟悉，不再给前轮提供动力对于他们来讲该是何乐不为的事儿吧。
不知道有没有日系运动车爱好者还沉迷于上世纪八、九十年代，享受着那极有可能一去不复返的梦幻时期。之后的日系车，尤其以丰田为代表的产品，两个字就可以全部概括——平庸。出色的燃油经济性和成本控制不容辩解地浇灭了运动火花，庞大的销售数字逐渐让丰田体态臃肿，越胖就越不想运动，道理是一样的。我们都不难看出，以丰田那么多年业界老大的实力来讲，造出个比LFA更极致的超级跑车并不是遥不可及的事儿。就说LFA，其实力也能让整天叽叽喳喳的欧美性能车专业媒体瞬间闭嘴，而且丰田从来不缺少赛车运动经验，这其中也包括来自F1的过往。话虽是这么说，但LFA这种惊为天物的货真的能代表丰田运动车型的全部吗？
如今的高性能车，乃至超级跑车，极少有不被众多电子系统所包围的。这样做的好处显而易见，最直接的结果是能让大多数人比较轻松地驾驶它们，同时更加安全方便。与之而来的问题呢，电子系统阻断了人与车交流的最根本途径，无孔不入的电子设备几乎让现代汽车的驾驶交流通道丧失殆尽。汽车从根本上说还是一个机械集合体，我们面前的仍旧是方向盘，方向盘下面的结构依旧是齿轮齿条；我们面前出现的还不是一套语音识别系统，还不能达到告诉它一个目的地就可以睡觉了的程度。作为一个赛车运动的狂热爱好者，此时丰田章男开始沉思——下一步丰田的运动车型到底要往哪个方向走？
在这位嫡传长孙的主持下，多田哲哉开始了一个新的跑车项目，项目产品的目标首先是要让驾驶者和车可以交流，然后续写AE86的平民传奇。
一个彼此可以心心相印的玩伴
关于车本身的部分上面其实已经说完了，我没有多余的话。简单描述一下驾驶的主观感受吧，由于接触时间较短，所以并不丰富，以后有机会看专题吧。
坐进车内的瞬间86就会告诉人们，它是一个非常友善的陪伴者，一个不折不扣的玩伴。不管想开着玩儿，还是改着玩儿，它都笑容满满的静待主人呼唤，而且一旦开始，它都会给人留足空间。性格上，86显然不是我的菜，我更喜欢像兰博基尼那种较劲的货，开它们得心存敬畏，不能肆意蹂躏。其实无论牛马，自尊心都太强，很多时候驾驶者稍微过分，那它们肯定要人好看。86就有很大的包容性，适当发发脾气它是可以容忍的。
2.0L水平对置发动机低速时含情脉脉，让整车感觉亲和力超强；5000rpm过后会很快挥洒出迷人的热情，但尺度拿捏的非常好，不会让人觉得突然和接受不了。方向盘传递的路感很实在，并无过多修饰，该有的信息驾驶者都能掌握，不过那股劲儿仍旧脱不开丰田家族的遗传。整车重心和驾驶者的位置都很低，这样即使悬挂有一定行程，减振器也可以保证舒适的情况下，过弯时也不会感到大动作侧倾，而且车辆左右重量负荷转换时也会感觉顺畅很多。
86的很多特性让基础漂移的门槛降低了不少，实际上它各个部分的极限都不高，特别是轮胎，速度还不太快时过弯，后轮就开始跟着车尾走了，而并非前轮的忠实追随者。这个时候只要是有些漂移经验的驾驶者都不会紧张，反打方向外加补一点儿油，完全可以顺利出弯了。这么平易近人的乐趣，谁还会在赛道上把它开到连减振器都罢工（我怀疑此种驾驶方式最先罢工的应该不是减振器）。
试驾活动临近结束时土屋圭市先生在后场表演了漂移，仔细观察了一下他的神情，个人觉得透露了两个信息：首先是自动挡车型很大程度上限制了他的发挥，估计他的很多技法无法下手；几乎所有方向盘动作他都能用右手独立完成，如今变成了左手，而右手大多数时候又没处放。不管怎样，还是能从他身上感受到，他很喜欢现在这款86，像喜欢自己孩子的那种喜欢。