帕萨特领驭2.0锁挡速比不正常

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故障现象

一辆2005年款装备AG4电子控制自动变速器的帕萨特领驭2.0尊享型轿车，行驶里程约8万km，每连续行驶2N4h，偶尔出现速比不正常，自动变速器会出现3挡紧急运行状况。发动机工作正常，仪表和挡位显示均正常。

故障诊断与排除

用故障诊断仪对自动变速器系统进行检测，发现有4个偶然性故障代码：00545(发动机／变速器电气连接开路／对地短路)、00660(换低挡开关／节气门电位计不可靠信号)、00777(加速踏板位置传感器)、01314(发动机控制单元无信息交换)。检测发动机控制系统，未发现故障码。

变速器控制系统内的故障代码说明车辆明显存在故障码，但经过试车并检测发动机控制系统未发现故障码，对变速器控制系统检测出的故障码00660与00777指向加速器踏板位置传感器，故障代码00545和01314都指向发动机控制系统。既然仪表和挡位显示正常，那么故障很可能在发动机控制系统，然而发动机工作一切正常，且系统内无故障码储存，那么数据总线出现故障的可能性较大，然而系统也未显示数据总线的相关故障。

进一步检查自动变速器，发动机控制系统的数据总线，测量线路的通断和电阻，各项参数正常，未发现异常问题。

经过对线路的认真排查，发现该车在较隐蔽的地方添加了线路，在熔丝S229上私自串联了一段长150mm、截面约1.5mm2的导线(原导线截面2.5mm2)，并串入A／C开关设置防盗，如图1所示。

发现该问题后某并未对线路复原，只是清除了自动变速器控制系统的所有故障码，将车交给用户使用，一周后用户告知故障又出现了，此时对轿车进行了检测，发现自动变速器控制系统仍出现如上所述的4个故障码，同时发动机控制系统也出现了故障码17927(发动机控制单元供电主继电器电路故障)，根据ECU对故障代码存储策略的分析，发动机ECU在超过40个预热周期清除了故障码，而自动变速器ECU在没有行驶到1000km或24h，将故障码储存在系统内。所以在检查故障时，反应的是自动变速器故障，而无发动机控制系统故障码。

自动变速器换挡操纵需要的信号有两种，一个是车速传感器和发动机转速信号，另一个是发动机负荷信号。一般自动变速器的负荷信号由节气门位置(加速踏板)传感器提供，但空气流量传感器更能准确地反映发动机负荷，帕萨特领驭2.0轿车的自动变速器为热线式空气流量传感器来获取发动机负荷信号。

从示意图上可以看出，熔丝S229给氧传感器、空气流量传感器、活性炭罐电磁阀、凸轮轴调节阀和可变路变进气控制阀供电。其中只有氧传感器和空气流量器给发动机控制单元电信号。而自动变速器一方面需要发动机控制单元电信号，另一方面也需要氧传感器和空气流量传感器的信号。

用户给车辆增加的线路，使线路加长，线路中电阻增大，压降变大，通过的电流变小，串入的开关如果接触不良，触电的电阻增大，通过的电流也会变小，车辆行驶时间越长，压降越大。这样串联的导线和开关会影响氧传感器和空气流量传感器的电源供给。当开关接触不良。空气流量传感器热线电阻(RH)的变化不能引起精密电阻(RA)的信号电压发生变化，信号电压始终为0。当发动机无法拾取空气流量传感器信号，自动变速器控制单元无法正常收到发动机ECU关于空气流量传感器信号时，就会立即进入保护程序，在紧急运行模式(3挡)运行，影响车辆正常行驶。据此分析，对故障进行了故障模拟，测试结果如表1所示。

故障模拟结果与车主反映的情况完全一致，当线路接触不正常时，发动机ECU接收不到空气流量传感器的信号，发动机进入备用模式运行，喷油量降低，发动机功率下降，停车加速时发动机抖动，在行驶过程中自动变速器进入紧急运行模式(3挡)。

拆除此段加装的导线，复原原车线路，并使用专用工具对线路做链接处理；清除车辆所有控制系统内的故障码。道路检测试验表明，故障彻底排除。

维修小结

对于较模糊的故障，要把故障的诊断置于一个整体中考虑，不能简单片面地将车辆的故障分为一个系统一个系统的查找，有的故障代码只在一个系统，而故障却发生在另一个系统，因此，要用全局的观念去分析复杂的故障。

ECU内的故障码对故障的确定具有十分重要的引导作用，但对复杂故障的确定，必须对故障码产生的原因、内涵以及发动机和变速器的工作循环与各控制系统基本原理有较深的理解才能快速准确地维修好车辆。

专家点评――李玉茂

本例故障由人为改动线路所致。加装防盗器起源于十几年前，当时在用汽车除掉豪华级轿车均不带有车辆防盗器，一些生产商制作、一些修理店安装防盗器。虽然对车辆增加了防盗功能，也引发了有些车发动机不能启动故障，原因是：①装用劣质开关、继电器等元件，触点、电磁线圈极易烧毁；②接头施工马虎极易断路；③布线不合理对原车控制单元带来电磁干扰。另外，对于带有原车发动机防盗器的车辆，只需加装四门、两盖、车身预警及声光报警功能就行了，却要在点火、启动、燃油泵等电路加装“小机关”继电器；重复设防不仅作用不大，反而给车辆留下故障隐患，聪明反被聪明误。

盛行加装防盗器的那几年，我厂接修过一辆奥迪V6，本车带有发动机防盗器，购车时销售店赠送车辆防盗器，车主不懂汽车，既然白送就装上吧。安装者将电动燃油泵导线剪断加装了继电器，从新车开始就经常出现不能启动现象，原因是那个继电器成本不足5元钱，触点用几次就烧毁了。我们如果按正规车检查肯定要延长检查时间，所以，首先要确认该车是否加装防盗器。

时至今日，仍然随意剪断线路，不科学加装开关实属不当。对于该车，如果司机忘记合上“小机关”就启动车辆，控制单元会记忆S229熔丝供电的几个元件及相关故障码，影响系统正常运行。

本文作者通过预检查询到4个故障码，迅速发现该车线路被改动，作者分3步解决问题，并且每一步都写出正确分析。具体过程是：第1步拆除加装的开关，第2步模拟测试得出数据，第3步拆掉延长的电线。我认为，第1步说明作者的“警惕性”高，第2步说明作者工作有理有据，第3步必然摆平问题。